každý, kdo má nějaké znalosti o americkém automobilovém průmyslu, je pravděpodobně obeznámen s všudypřítomnou debatou Ford VS Chevy za poslední století. Ať už budete řídit auto, sportovní auto, nebo sedan, tyto dva Detroitské těžké váhy bude pravděpodobně vstoupit do konverzace na nějakém místě, a ocitnete se diskutují věci, jako je výkon a točivý moment, ovladatelnost a spolehlivost.

společnost General Motors (GM) byla založena v roce 1908 Williamem Durantem. Už si vydělal jmění prodejem vozidel tažených koňmi a viděl, jak se průmysl přesouvá na parní a plynové motory. Jeho firmy vyrábí více než 12 miliard dolarů v hodnotě z druhé světové VÁLKY letadla a tanky a je navržen a vyroben úplně první Lunar Roving Vehicle.

Henry Ford založil Ford Motors v roce 1903 poté, co postavil své první experimentální poháněné auto ze svého Detroitského dvorku v roce 1896. Velmi úspěšný Model T byl představen v roce 1908 a vytvořil první pohybující se montážní linku pro automobily na světě v roce 1913.

probíhající konkurence mezi těmito dvěma společnostmi vytvořila původ legendárních motorů Chevy DZ 302 a Ford Boss 302. Mustangy vybavené motorem Windsor 302 vyhrály roky závodní série SCAA Trans AM A brain trust v GM se rozhodli, že chtějí tuto korunu.

závod na stavbu nejlepšího motoru o objemu 302 kubických palců byl oficiálně zahájen.

Chevy DZ 302 Motoru A Camaro Z28

Z ’66-’70, SCAA Trans Am závod „Více než 2-Litr“ kategorie nutné všechny vozy budou poháněny motory s maximální výtlak 305 kubických palců, nebo 5.0 litrů. Ford 305-poháněl Mustang obsadil první místo v ’66 -‚ 67, takže Chevy vytvořil motor DZ 305 a spojil jej s jejich zbrusu novým Z28 Camaro. Jejich filozofií bylo vytvořit motor s vyšší kompresí, navíc časování vačky, a mírné hlavy válců toku, tak to měl schopnosti rev vyšší než Ford a dodat většinu své energie v střední k vysoké rozsahy, kde závodní auta žít. Chevy vzal 3palcový zdvih pístu z bloku 283 cu-in a umístil jej do 4palcového otvoru válce z bloku 327, aby dosáhl designu „oversquare“. Větší blok vytvořil mnohem vyšší kompresní poměr (11: 1) než původní Ford 302 (9:1) a umožnil motoru dosáhnout 7000+ otáček. Chevyho klikový hřídel byl kovaný-ocel, stejně jako ojnice a písty, a ventily a porty byly větší, než je obvyklé, aby pomohly proudění vzduchu.

Přes jeho oficiální hodnocení 290 koní a 290 lb-ft točivého momentu, milovníci tvrdí, DZ vyrobené nahoru z 375 HP a 400 lb-ft. Teorií, proč tato čísla by být zfalšované rozmezí od GM, kteří chtějí ušetřit kupující z těžkých pojištění sankce pro vyšší výkon vozidla, GM, kteří chtějí odlišné závodní výhodu proti Ford, a zároveň skrývá před sankčních orgánů, kteří by těžce trestat kohokoliv, kdo používá tyto motory.

Přesto, že jen 3 rok výroby od ’67-’69, DZ 302 vybaven Z28 Camaro vyhrál ’68 a ’69 SCAA mistrovství, a také vzal ’68 IHRA Super Akciový titul mistra světa.

Ford Boss 302 Motoru A Mustang

původní 302 Windsor motor, který vyhrál zády k sobě mistrovství neměl sílu, aby porazil své nové GM nepřítele, takže Ford inženýři vytvořili Boss 302. Filozofií bylo zvýšit proudění vzduchu jejich motoru pro větší výkon. Boss 302 si stále udržoval mírně nižší kompresi (10, 5:1) a cam načasování než DZ, ale Ford přidáno mnohem větší, high-výkon (Cleveland) hlavy válců, větší převýšení/naklonění sací ventily, re-vymáhána hliníkový high-stoupací potrubí, a Holley čtyř-komorový karburátor. Litinový blok Boss 302 byl také znovu vynucen vyšším obsahem niklu, představoval osm šroubů krytu ventilu místo standardních šesti a měl silnější ojnice. To vše v kombinaci s vyšší rychlostí proudění vzduchu znamenalo, že šéf byl nyní opět „šéfem“ koní. Ačkoli stále hodnocené na 290 HP a lb-ft jako DZ, Boss 302 se říká, aby 400 HP a 390 lb-ft.

Ford 302 je také oversquare 4-palce 3-palce design, tak oba motory mají dosáhnout téměř legendární status pro pevnost, trvanlivost a spolehlivost v průběhu své big-block bratří, nicméně, Ford 302 V8 vyhrál daleko více závodů než DZ. Nejen, že 302-poháněl Mustang vyhrát SCAA v ’66 a 67, a pak znovu v roce 70 s novým Šéfem verze Boss 302 V8 (425 HP @ 6000 ot. / min) pohon GT40 vyhrál ’68 a ’69 24 Hodin Le Mans, BOAC 500 International v ’68, Spa 1000 KM, v ’68, Watkins Glen 6-Hodiny v ’68 a Sebring 12 hodin v ’69.

Když se dal na dyno, bylo zjištěno, že Boss 302 je více peak (vysoké ot.) koní a low-end točivý moment a DZ 302 poskytuje více low-end koně, plus vyšší, střední a maximální točivý moment. Vzhledem k větším hlavám válců může Ford podporovat větší řadu vylepšení, a proto podle Hagertyho nabízí 500+ HP přirozené aspirace, zatímco limit DZ může být o 50-100 HP méně.

Ford 302 vyhrál více závodů a může být upraven na vyšší výkony než motor GM, takže se zdá, že mu to dává výhodu. Je tu ještě jedna věc, kterou je třeba zvážit. Původní Windsor byl vyroben z ’68 -‚ 78, pak výroba byla přesunuta do Clevelandu až do svého posledního roku v roce 2000. Původní Boss byl vyroben z ’69 -‚ 70, ale ve skutečnosti si můžete vytvořit svůj vlastní, protože Ford Racing Performance Parts Vám právě teď prodá zbrusu nový motor 302 crate. Čas si ušpinit ruce!