C-123 Provider

United States Coast Guard HC-123B Poskytovatele z veličina cgas Miami.

Role

transportní letoun,

Výrobce

Chase Letadla
Fairchild Aircraft,

Návrhář

Michael Stroukoff

První let

14. října 1949,

Úvod

v Důchodu

US Air Force c. 1980

Stav

Aktivní, s létací kluby,

Primární uživatele

letectvo Spojených Států(historické)
Pobřežní Stráž Spojených Států(historické)
South Vietnamese Air Force(historické)

Vyrábí

Počet postaven

Vyvinuli z

Chase XCG-20

Varianty

Chase-XC-123A
Stroukoff YC-134

Fairchild C-123 Provider je Americký vojenský transportní letoun navržený Chase Letadla a následně postaven Fairchild Letadel pro letectvo Spojených Států. Kromě své služby USAF, který zahrnoval pozdější službu s rezervou letectva a leteckou Národní gardou, dále sloužil zejména u pobřežní stráže Spojených států a různých leteckých sil v jihovýchodní Asii. Během Války ve Vietnamu bylo letadlo používáno k rozprašování Agent Orange.

Návrh a vývoj

C-123 Provider byl navržen původně jako útok kluzák, letadla pro letectvo Spojených Států (USAF) Chase Letadla jako XCG-20 (Chase označení MS-8 Avitruc) Dva powered variant XCG-20 byly vyvinuty během počátku roku 1950, jako XC-123 a XC-123A. Jediný rozdíl mezi nimi byl typ motorů používá. XC-123 použity dva Pratt & Whitney R-2800-23 vzduchem chlazený radiální pístové motory, zatímco XC-123A byl vybaven čtyřmi General Electric J47-GE-11 proudové motory, dva lusky. XC-123A má také rozdíl, zatímco pouze experimentální, že USAF první proudový vojenský transport. Zatímco píst poháněný XC-123 byl zpočátku dobře pokládaný pro taktickou přepravu pro jeho odolnost a spolehlivost a schopnost operovat z krátkých a neupravené přistávací dráhy, tryskové motory poháněných XC-123A – určený pro vysokorychlostní dopravu mezi USAF základny pro kritické díly a personální – byl nalezen schopen operovat z krátkých a drsné rozjezdové dráhy. Neexistovala ani praktická rychlostní výhoda kvůli konstrukci křídla a trupu a drastickému snížení dosahu. Byla postavena pouze jedna zkušební a vyhodnocovací verze s proudovým motorem.

do roku 1953 Henry J. Kaiser koupil většinový podíl v Chase Aircraft s pocitem, že poté, co dokončil C-119 pro Fairchild na základě smlouvy, mohl převzít kontrolu nad blížícím se kontraktem C-123. Dva draky byly dokončeny v Kaiser je Willow Run továrně v Ypsilanti, Michigan, před cenovou skandál, který vedl k Kaiser je řečeno, že žádné další smlouvy s ním.bude mi ctí. Smlouva C-123 byla nabídnuta a oba dokončené letouny byly sešrotovány. Zakázka byla nakonec udělena Fairchild Engine and Airplane, který převzal výrobu bývalého Chase C-123B, rafinované verze XC-123. Před předáním výroby na Fairchild, Chase původně pojmenoval svůj C-123B AVITRUC, ale nikdy se nezachytil.

Provozní historie

první příjemce C-123 letouny byly USAF přepravních jednotek, brzy následovaný Pobřežní Stráž Spojených Států (USCG), kteří používají letadla pro pátrací a záchranné mise, a dokonce i USA. Demonstrační tým letectva, „Thunderbirds“, používal C-123 na čas jako logistické podpůrné letadlo pro přepravu pozemních posádek a vybavení týmu. Tento typ by byl také široce vyvážen v rámci různých amerických programů vojenské pomoci, přímo ze zásob USAF.

letadlo bylo téměř ignorovány USAF pro službu ve Vietnamu, ale politické soupeření s USA Armáda a použití CV-2 Caribou a později předprodukční objednávka pro de Havilland Canada C-8 Buffalo, vedlo k rozhodnutí nasadit C-123 tam. Soutěžit s dobře-provedení CV-2, USAF a Fairchild podporoval rozvoj na C-123, aby to dělat podobnou práci na krátkých letištních drahách. Tento další vývoj zvýšil utility letadla a jeho varianty, aby to, aby provést řadu jedinečných úkolů, včetně HC-123B který operoval s USCG vybaveny další radarové zařízení pro pátrací a záchranné mise přes 1971, a C-123J, které byly vybaveny zatahovací lyže pro operace v Grónsku a na Aljašce, na uježděný sníh drah.

V roce 1962, C-123K varianta letadla byla hodnocena pro operace v Jihovýchodní Asii a jejich hvězdný výkon led Air Force upgrade 180 C-123B letadla na nové C-123K standard, který vystupoval pomocné proudové motory pod křídly, a protiprokluzový systém brzd. V roce 1968 letoun pomáhal zásobovat vojáky ve vietnamském Khe Sanhu během tříměsíčního obléhání Severním Vietnamem.

řada C-123 byla nakonfigurována jako VIP transporty, včetně bílé velryby generála Williama Westmorelanda. C-123 také získal proslulost pro jeho použití v operation Ranch Hand defoliation operations ve Vietnamu. Kupodivu, USAF oficiálně rozhodly obstarat VC-123C VIP transport, optovat místo toho pro Convair VC-131D.

první C-123s dosáhnout Jižního Vietnamu byly součástí USAF je Speciální Letecký Postřik Letu v rámci Operace Ranch Hand za úkol defoliating džungle, aby odepřel rebelové své tradiční úkryty. Tato letadla zahájila svou činnost na konci roku 1961. Letadla vybavená zařízení na stříkání dostaly U předpony jako roli modifikátoru, s nejběžnějšími typy je UC-123B a UC-123K. Letadla nakonfigurován pro toto použití byly naposledy vidět vojenské služby, v kontrolu výskytu hmyzu-nesené nemoci. C-123 byl také používán jako „skok letadla“ pro US Army Airborne studenty se nachází na Lawson Army Airfield, Fort Benning, Georgia v pozdní 1970 a brzy 1980. Tento letoun byl použit ve spojení s Lockheed C-130 Hercules a Lockheed C-141 Starlifter.

S koncem Války ve Vietnamu, zbývající C-123Ks a UC-123Ks byly převedeny na taktické vzdušné jednotky Air Force Reserve (AFRES) a k Letecké Národní Gardy (ANG), které byly provozně-získané Tactical Air Command (TAC) před 1975 a Military Airlift Command (MAC) po roce 1975.

302nd Tactical Airlift Wing v Rickenbacker AFB (později Rickenbacker ANGB), Ohio letěl poslední UC-123Ks Služeb v provozní služby před převodem na Lockheed C-130 Hercules. Známý jako Special Spray Flight, tato letadla byla použita ke kontrole nemocí přenášených hmyzem, s misemi na Aljašku, Jižní Amerika a Guam patří mezi humanitární povinnosti vykonávané touto rezervní jednotkou letectva.

poslední příklady C-123 v aktivní AMERICKÉ vojenské službě byly vyřazeny z Air Force Reserve a Letecké Národní Gardy v začátku roku 1980. Některé draky byly převedeny na Federal Aviation Administration (FAA) pro zkoušky a hodnocení programů, zatímco ostatní byly převedeny do AMERICKÉHO Ministerstva Zemědělství (USDA) pro různé programy. Tyto letouny byly také odešel do důchodu koncem roku 1990.

Experimentální projekty

V roce 1954, YC-123D, dříve XC-123A prototyp vzlétl v její modifikované státu poté, co byl převeden do Stroukoff Aircraft. Zatímco nejviditelnější změnou oproti původnímu XC-123A byla výměna motorů, YC-123D měl také systém Boundary layer control (BLC). Tento systém směruje vzduch z motorů vysokou rychlostí přes horní část křídla, takže křídlo působí, jako by letadlo letělo vyšší rychlostí. Výsledkem bylo, že YC-123D měl výrazně sníženou vzletovou a přistávací vzdálenost. Ve srovnání s C-123B, YC-123D mohl přistát v 755 nohy místo 1,200, a vzlet s pouze 850 ft dráhy namísto 1,950, s 50,000 lb celková hmotnost.

v roce 1955 Stroukoff na základě smlouvy USAF vyrobil jediný YC-123E, navržený tak, aby mohl vzlétnout z jakéhokoli povrchu, a také vybavený BLC. Nová letadla také vystupoval Stroukoff je Pantobase systém, kombinující lyžařské systém uzavřeného trupu a křídlo namontovat plováky, při zachování jeho normální podvozek. Lyže pracovaly jak na sněhu, tak na vodě a systém účinně umožňoval letadlu přistát na vodě, zemi, sněhu nebo ledu.

V roce 1956 USAF zakázku Fairchild navrhnout vylepšená verze C-123 pod označením C-136, ale zakázka byla zrušena před letoun byl postaven.

ve stejné době byl YC-123H ve vývoji, produkt programu modifikace Fairchild byl zahájen v roce 1956 a dokončen v roce 1957. „Jet augmentace Program“ pro stávající C-123B byl zahájen v roce 1955 na příkaz USAF, a ve smlouvě YC-123H USAF rozšířil jej umožnit montáž dvou pod-namontované General Electric J85 proudové motory.

V roce 1979, Královská Thajská vláda, která se snaží prodloužit život své C-123 flotily, umístěné smlouvu s Mancro Aircraft Company, podporované USAF, aby převést jeden C-123B pro turbovrtulové pohonné jednotky. Allison T56-A-7 turbovrtulových motorů byly použity a v době, kdy letadla, přezdívaná C-123T, byla kompletní to měl nové „mokré“ křídla, pomocnou energetickou jednotku (APU) na pomoc při výkonu pohyb řídících ploch, a topný systém pro nákladní oddíly, které také fed nový rozmrazovací systém. Rozpočtová omezení donutila thajskou vládu opustit program v roce 1981 a s nedostatkem zúčastněných stran se vývoj C-123T zastavil. Nicméně, to uzavřelo životnost C-123 tím, že to jediný typ letadla pracovat pod proudovým, spalovacím a turbovrtulovým motorem, a jako kluzák, během své historie.

C-123T byl nedávno oživen společným podnikem mezi americkou společností Fleetwings Aircraft Company a Jihoafrickou společností Elmer Group. V roce 2010 oznámily projekt na přestavbu starých trupů pro Africké zákazníky a tam, kde byla poptávka, postavit nové letadlo. Letouny by byly vybaveny novými turbovrtulovými motory Rolls-Royce T56-A-15, skleněným kokpitem a dalšími vylepšeními. Navrhovaný C-123T by měl 25,000 lb užitečné zatížení schopnost, a vzlet běh jen něco málo přes 1,000 ft na 50,000 lb MTOW. Možné aplikace zahrnovaly Námořní hlídku, vyhledávání a záchranu, a dokonce i použití jako bojový člun, zatímco roll-on balíčky již byly vyvinuty pro tankování ve vzduchu a zemědělské aplikace.

Black Spot a další speciální vojenské C-123

během Války ve Vietnamu byly některé C-123 upraveny pro specializované role. Většina těchto úprav byla na úrovni jednoho nebo dvou letadel. Pouze použití C-123 jako „světlicových lodí“ k osvětlení cílů pro pevná křídla, jako jsou AC-47 A AC-119G, bylo početnější. Tyto letouny, operující pod volací značkou, byly pilotovány 14.křídlem speciálních operací USAF.

jeden C-123B byl testován jako možná náhrada za Svíčku letadla, s jeho zadní nakládací rampa odstraněna a nahrazena velkou krabici s 28 velkých světel. Letoun mohl nepřetržitě osvětlovat dvoukilometrový kruh z nadmořské výšky 12 000 ft. Toto letadlo, pod prozatímním označením NC-123B byl upuštěn, protože světla, připevněné k letounu, dělal to mnohem jednodušší pro nepřátelské střelce sledovat ve srovnání s dřívějšími světlice lodí.

Letadlo“ Candle “ mělo prodlouženou životnost, když bylo několik UC-123K převedeno na základnu královského Thajského letectva Nakhon Phanom v Thajsku. Během tohoto období, to bylo používáno jako světlice loď, stejně jako dopředné řízení vzduchu (FAC) letadla. Světlice byly obecně používány pro vojáky v kontaktu (TIC), zatímco mise FAC řídila letecké údery v Laosu nad Ho Či Minovou stezkou.

Další NC-123B byl použit jako rádio relé letadla nad Ho Chi Minh trail, s vybavením pro čtení signálů z různých snímačů na zemi navrženy tak, aby vyzvednout nepřítel truck činnosti.

dva letouny C-123K upravené v září 1965 v rámci projektu Black Spot. Černá Skvrna letadla byla, aby se vešly pod „soběstačný noční útok schopnost“, která byla Operace Vrhnout Světlo je primární zaměření a E-Systémy Greenville, Texas byl smluvně k dokončení úpravy. Tyto letouny představovaly řadu nových senzorů včetně Low Light Level TV (LLLTV), Forward Looking Infrared (FLIR) a laserového dálkoměru. Letadlo vypadalo viditelně odlišně od svých dopravních bratrů, protože nové vybavení vyžadovalo prodloužení nosu o více než 50 palců. Letadla také představoval výzbroj systém navržen tak, aby nést BLU-3/B (použití ADU-253/B adaptér) nebo BLU-26/B (použití ADU-272/B adaptér) granátů, nebo CBU-68/B kazetové bomby.

dva letouny, sériová čísla af 54-0691 a 54-0698, byly nejprve označeny NC-123K v roce 1968 a poté přepracovány AC-123K v roce 1969. Tyto NC/AC-123Ks byly poprvé nasazeny operativně na Osan AB, Jižní Korea mezi srpnem a říjnem 1968, a létání na podporu operací proti severokorejské špiony tím, že se blíží loď. Operace v Koreji se setkaly s určitou úrovní úspěchu a v důsledku toho byly NC/AC-123K v listopadu 1968 přeneseny do Jižního Vietnamu. Letouny zde působily až do ledna 1969, kdy byly přemístěny do Ubon RTAB v Thajsku. Oba letouny pak byly v květnu 1969 vráceny do Spojených států do Hurlburt Field na Floridě, kde proběhlo druhé kolo výcviku. Čtyři posádky navštěvovaly pozemní školu v Greenville v Texasu a vrátily se do Hurlburtu, kde poprvé letěly letadlem.

osud letadla je stále nejasný. Zdroje misí ukončení na začátku července 1970 a letadla, létání Vojenských Letadel Skladování a Dispozice Center (MASDC) „pohřebiště“ na Davis-Monthan AFB, AZ, kde oni byli se vrátil k C-123K standard, pak se vrátil do Jižního Vietnamu stále na sobě maskáče a černé barvy pro transport povinnost. Oficiální historie však uvádí, že bojové operace skončily 11. května 1969 bez zmínky o druhém nasazení. Zatímco druhé nasazení je uvedeno v související dokumentaci, jediná data jsou příjezdu do Thajska a neexistují žádné informace o tom, kdy odletěli nebo kde byli jejich cílem.

Tajné operace

Jihovýchodní Asie

V roce 1962, CIA získala pět letouny C-123b od USAF pro Air America, aby být použit v Laos a Vietnam, a dalších 5 letouny C-123b být používán Republic of China Air Force (Tchaj-wan) přísně tajné, 34. Letka, Black Ops jednotky zvané „Black Bat“, jako Letový oddíl B(Letový úsek je dvě P2V-2U/RB-69A). Pět Tchaj-wan letouny C-123b byly zaslány Lockheed Skunk Works pro úpravy, jako je skryté vložení letadel s „inteligentní“ vzduch-vzduch jammer, BSTR systém jam radary pozemních anti-zbraně letadel, také přidal defenzivní provozovatele stanice provozovat rušičky na palubě, s extra paliva v zavěšené nádrže, s 36 Tchajwanské posádky dokončil školení na Pope AFB do listopadu 1962.Pět ROCAF/Tchaj-wan/CIA letouny C-123b by být použity po Severním Vietnamu tak nízké úrovni, a tajné noční výsadek letadla, pod Jižním Star II smlouvy, pod záminkou, že Tchaj-wan je národní letecká společnost, Čínská Letecká společnost, která měla „krytí“ z operačního Vietnamské Letecké Dopravy(VIAT) v Jižním Vietnamu, který byl dříve provozován Air America. Tajná výstroj byla založena v Saigonu,ale letěl by z Da Nangu na výsadkové mise do Severního Vietnamu, s některými byly 14 hodinové mise.

Na 1. února 1964, celková kontrola South Star II byla převedena z CIA Studií a Pozorování Group(SOG), jako součást AMERICKÉ Vojenské Pomoci Příkazu Vietnamu(MACV) v Saigonu. Oblečení bylo přepracováno jako Det. 1 75. letounu USAF(TCS), ale v rámci SOG byl znám jako první letový oddíl(FFD).

V Květnu roku 1964, v rámci Projektu „Duck Hook“, šest C-123s obdržel rozsáhlé úpravy Lockheed Air Service v Ontario, California, který je vybaven ATIR a BSTR ECM balíčky, ASN-25 Dopplerův navigační systém, APN-153 terén sledující radar, konzoly, stanice pro radista, nové HF rozhlasu a dalších rádií. Tyto letouny byly vydány tajné tchajwanské jednotce Black Bat působící v jižním Vietnamu, v říjnu 1964 podepsaly MACV, CIA a ROCAF/Taiwan dohodu South Star III o pokračování operace ve Vietnamu. Šest „Duck Hook“ C-123B bylo založeno v Nha Trangu, severně od Cam Ranh Bay, oficiálně označené jako USAF Det. 12 z 1131 perutě zvláštních činností.“Duck Hook“ C-123B byl v roce 1966 aktualizován meteorologickým radarem RDR-10 a naváděcím přijímačem ARN-131 za účelem plnění misí nad Ho Či Minovou stezkou. Všechny letouny C-123b byly převedeny do C-123Ks v roce 1968, se dvěma křídly-montáž turbjets, plus ECM upgrade s APR-25 výstražný radarový přijímač a PIVO-1 plev dávkovač. Projekt“ Duck Hook „označení bylo nakonec změněno na „Heavy Hook“. Detektiv. 12 z 1131 speciálních aktivit Squadron unit v Nha Trangu obdržel vynikající unit award od USAF, pro létání 4,000 tajné bojové a bojové podpůrné mise od června 1966 do května 1968.

V květnu 1970 podporovaly C-123Ks z „černých netopýrů“ tajný vojenský vpád USA do Kambodže. V říjnu 1970 začaly lety do Laosu. V březnu 1972 byla SOG deaktivována a operace Southern Star skončila čtyřmi přežívajícími C-123ky, které se vrátily na Tchaj-wan. Dne 1. Března 1973 byla rozpuštěna 34. Peruť „Black Bat“ ROCAF / Tchaj-wan.

Střední Amerika

Dne 5. října 1986 Firemní Letecké Služby C-123 Provider (HPF821, dříve N4410F a USAF 54-679, (c/n 20128)) odešel San Salvador-Ilopango Letiště v El Salvador naloženo s 70 AK-47 pušek a 100 000 nábojů, rakety, granáty a další zásoby. Letěl podél pobřeží Nikaraguy a vstoupil do nikaragujského vzdušného prostoru poblíž hranic s Kostarikou. Blížící se San Carlos, Letadlo sestoupilo na 2 500 stop, zatímco se připravovalo na vysazení svého nákladu bojovníkům Contra.Při provádění pádu byl C-123 sestřelen Sandinistickým vojákem pomocí sa-7 Grálu. Piloti CIA Wallace „Buzz“ Sawyer a William Cooper byli při havárii zabiti. Loadmaster Eugene Hasenfus padákem do bezpečí a byl zajat. Později byl propuštěn v prosinci 1986. Fairchild C-123, který byl sestřelen v Nikaragui, tam zůstává. Její sesterská loď, také Fairchild C-123, kterou koupila CIA ve stejnou dobu jako první, byla poté na čas opuštěna na mezinárodním letišti v San Jose a poté byla zakoupena za 3 000 dolarů.00 a rozebrat na 7 kusy a transportována lodí do Quepos, Costa Rica, a pak znovu a je nyní centrem kus plážový koktejl bar jen kousek od Manuální Antonio national park.

Agent Orange diskuse

V roce 2011, bývalý důstojník letectva Major Wesley T. Carter podal stížnost s Air Force Generální Inspektor tvrdí, že letectvo věděl, že UC-123Ks používá pro rozprašování Agent Orange ve Vietnamu zůstaly kontaminovány a že letectvo se nepodařilo správně informovat letovou posádku o rizicích. Ve své stížnosti, Majore Carterová tvrdí, že letectvo má známý od roku 1994, že letouny byly kontaminovány defoliant; cituje skutečnost, že když bývalý C-123 se připravoval na statické ukázce, že dělníci museli používat ochranné obleky a dýchací přístroje. Navíc, to je tvrdil, že když letoun byl testován letectva, obsahovala vysoké hladiny známý karcinogen polychlorovaných dibenzodioxin, studium, protože potvrzena Oregon Health Sciences University a Columbia University Mailman School of Public Health.

letouny, které létaly v letech 1972-1982, byly po službě ve Vietnamu zařazeny do rezervy letectva a používány pro běžné nákladní a letecké evakuační mise. Letecké posádky nahromadily stovky letových hodin na palubě několika kontaminovaných letadel, která byla často létána s otevřenými okny kvůli zápachu a podráždění očí. Objevily se poznámky, které ukazují, že důstojníci letectva JAG doporučili uchovávat informace o toxicitě “ v oficiálních kanálech.“Dále, Carter nachází Air Force zprávy o dioxiny kontaminované letouny prodány do zahraničí, a kterým se na Robins AFB, Georgia Museum of Aviation se přístupu veřejnosti k kontaminované plochy letadla. V roce 2010 kvůli obavám z kontaminace dioxiny, letectvo vzal neobvyklý krok drcení všechny zbývající přebytek C-123K/UC-123K letadla a tavení zbytků do ingotů pro likvidaci.

dne 9. června 2011 ministr USA Air Force Generální Inspektor rozhodl odmítnout Carter stížnosti, a v následné zprávě vysvětlil, „Bohužel, nemáme schopnost identifikovat nebo oznámit jednotlivců v kategoriích jste zmínil:“ když se zeptal, jestli by armáda upozornit posádek, pokud jde o jejich vystavení dioxinů. Dne 18. června 2011, veteránů stížnost byla přijata s ministerstvem Obrany, Generální Inspektor, přidání žádost, že UC-123K letadla sami určí Ministr Obrany jako „Agent Orange Expozice Stránky“.

v prosinci 2011 USA Ministerstvo pro Záležitosti Veteránů zveřejněny dvě oznámení o svém rozhodnutí, že zatímco post-Vietnam letadla „může“ být kontaminovány, posádek byli „nepravděpodobné“, aby trpěl expozice dioxin. V neobvyklé reakce, USA Centrum pro Toxické Látky a Registr Nemoci rychle kontroval VA poloze dne 25. ledna 2012 s vyjádřením jejich Zástupce Ředitele závěru, že posádek a personálu údržby s největší pravděpodobností byly vystaveny i mimo vojenské a vládní povrch-otřete screening úrovně.

v listopadu 2011 zahájila Škola leteckého lékařství USAF vlastní vyšetřování přetrvávající kontaminace C-123. V dubnu 2012, USAF School of Aerospace Medicine vydala své recenze C-123 Agent Orange expozice problému a uvádí jejich vědci byli schopni určit míru expozice, která posádek může mít na palubě kontaminované letadel v období 1972-1982. Jejich zpráva byla zase napadena univerzitní odborníci, Richard Clapp a Jeannie Stellman, z nichž oba i nadále tvrdit, kontaminované letadla vystaven posádek, stejně jako vzdušný přístav a údržbu veteránů. Od srpna 2012, AMERICKÉ Ministerstvo pro Záležitosti Veteránů má odepření služby-připojení (propojení veterán nemoc vojenské služby), aby každá žádost o zdravotní výhody.

V září 2012, Thomas Moore, Ředitel VA Kompenzace Služby, napsal, že TCDD (dobře známá toxická složka Agent Orange) nebylo prokázáno, že způsobit poškození zdraví člověka v jeho popření jednoho veterána aplikace. Dne 25. listopadu 2012, výbor vědců a lékařů, které předsedá Jeanne Stellman, informovala VA Pod Ministra pro Výhody Allison Hickey, že VA je vědecké závěry ohledně C-123 situace, jsou neopodstatněné a volal na VA k zapojení externích odborníků v re-hodnocení.

v srpnu 2013 ministerstvo pro záležitosti veteránů schválilo nárok na invaliditu podplukovníka Paula Baileyho. Je to poprvé, co VA uznala tvrzení člena posádky týkající se expozice agenta Orange při létání letadel po válce ve Vietnamu.

Varianty

Chase XCG-20 Dva prototyp all-kovové vojáci kluzáky postavené Chase Letadla, později označen XG-20, jeden se stal XC-123, ostatní XC-123A. Chase XC-123 Bývalý XG-20 vybaveny dvěma 2,200 hp R-2800-23 motory. Chase-XC-123A Bývalý XG-20 vybaven čtyřmi J47-GE-11 proudové motory v párech (používá typ B-36 a B-47) pod křídla. C-123B model Výroby založené na XC-123 s dvěma 2300 hp R-2800-99W motory s možností ubytování pro 61 vojáků nebo 50 nosítek, pět postavena Chase a 302 stavět Letadla Fairchild. UC-123B C-123Bs upravený pro defoliaci a likvidaci plodin. VC-123C výkonná transportní verze XC-123A poháněná proudovým motorem, není postavena. Stroukoff YC-123D jedno letadlo postavené Stroukoffem s řídicím systémem hraniční vrstvy pro lepší výkon VTOL. Stroukoff YC-123E Jeden letoun postavený společností Stroukoff s upravenou ploutev a kormidlo, upravený trup dno (tzv. Pantobase) a pontonu plave povolit provoz z vody, písku, sněhu nebo ledu. Prototyp YC-123H se širokým podvozkem a dvěma podvozkovými motory J85. C-123J C-132B se dvěma motory Fairchild J44-R-3, 10 přestavěn. C-123K C-123Bs se dvěma podvozkovými motory J85 a většími koly, 183 přestavěn. AC-123K / NC-123K dvě C-132b přestavěné pro ozbrojené noční sledování se speciálními senzory. C-123L navrhoval variantu STOL s turbovrtulovými motory T-64 a širokým, velkoplošným hlavním podvozkem. (Fairchild Model M-541 Tactical Airlift Transport) C-123T navrhl modernizaci pro Royal Thai Air Force C-123Bs včetně instalace turbovrtulových motorů; zrušen po jednom prototypu z rozpočtových důvodů. HC-123B USCG pátrací a záchranná varianta UC-123K C-123Ks převedeny na Ranči defoliace misí, 34 převedeny. VC-123K jeden C-123K převeden jako osobní transport pro použití generála Westmorelanda ve Vietnamu. Stroukoff YC-134 Jeden letoun postavený společností Stroukoff, jako je C-123B ale vybavena systémem pro řízení mezní vrstvy, tailplane endplates, přepracovaný podvozek s tandemovou hlavní kola. Později označil YC-134A, když byl vybaven podvozkem Pantobase. YC-136 navrhla vylepšenou variantu; zrušeno před postavením jakéhokoli letadla.

Operátoři

Brazílie

• Brazilské letectvo – dvě prodány VARIG

Kambodža

• Khmer National Air Force

Čínská Republika (Tchaj-wan)

• Republic of China Air Force

34 „Black Bat“ Squadron, 1962-1973 4. C-123K, odešel do důchodu v roce 1981El Salvador

• Air Force z El Salvador

Laosu

• Royal Lao Air Force
• Lao lidová Osvobozenecká Armáda Air Force

Filipíny

• Philippine Air Force

Saúdská Arábie

• Royal Saudi Air Force

Jižní Korea

• Republic of Korea Air Force

Jižní Vietnam

• South Vietnamese Air Force

Thajsko

• Royal Thai Air Force

Spojených Států

• letectva USA
• USA Pobřežní hlídka

Venezuele

• Venezuelské letectvo

Nehody a incidenty

• 10. října 1958: C-123B Poskytovatele, AF Ser. Č. 55-452′, na cestě z Hill AFB, Utah do McChord AFB, Washington, s pěti USAF Thunderbirds letové posádky a 14 pracovníků údržby, letěl přes hejno ptáků a narazil do svahu šest kilometrů východně od Payette, Idaho, těsně před 1830, zabíjet všechny na palubě. Tato nehoda zůstává nejhorší ztrátou na životech v historii týmu Thunderbirds.
• 11. prosince 1965: na cestě na leteckou základnu Tuy Hoa zasáhl USAF C-123 některé stromy na vrcholu hřebene, což způsobilo, že vstoupil do rotace a havaroval. Zahynuly všechny čtyři posádky a 81 cestujících.
• 16. října 1980: UC-123K z Ohio Air National Guard havaroval krátce po startu na cestě domů z Fort Sill, Oklahoma do Rickenbacker ANGB, Ohio. Čtyři členové posádky zemřeli při nárazu, pátý zemřel později.
• 6 Únor 1982: jihokorejské letectvo C-123 narazilo do sopky při přiblížení k mezinárodnímu letišti Jeju a zabilo všech 53 lidí na palubě.
• 1 srpen 2010: Letadlo používané pro létání scén ve filmu Con Air, C-123K, bývalý AF Ser. 54-0709, registrace FAA N709RR (cn: 20158), havaroval v Národním parku Denali při provádění nákladního letu pro veškerou nákladní dopravu West. Všichni tři členové posádky zemřeli.

Přeživších

Muzeum příkladů C-123s zahrnují ty, které se nachází na adrese:

• Air America Foundation, Inc. vlastní C-123K, s / n 54-674, umístěné na regionálním letišti Space Coast v Titusville na Floridě.
• Muzeum leteckého dědictví v Beaver Falls v Pensylvánii; C-123K tohoto muzea, přezdívaný „ThunderPig“, je funkční a dostupný pro letecké show.
• Benito Ebuen AFB, Mactan Island, Filipíny, PAF
• Castle Airport (bývalý hrad AFB), Kalifornie, Castle Air Museum, C-123K AF Ser. Č. 55-4512 (na úvěr od NMUSAF).
• Dover AFB, Delaware, Air Mobility Command Museum, C-123K AF Ser. Č. 54-0658 (na úvěr od NMUSAF).
• Dyess AFB, Texas, C-123K AF Ser. Č.54-0604 (na hostování z NMUSAF)
• Mezinárodní Letiště Ilopango, El Salvador, C-123K s pořadovým FAS-122 je na statické ukázce, je to jeden z původních letadel, které poskytlo Spojené Státy Air Force na Salvadorského Air Force během Salvadorské Občanské Války. Když byl do služby u USAF, to bylo používáno, Generál William Westmoreland, během Vietnamské Války, konfliktu, tehdy byl nazýván „Bílá Velryba“ VC-123B 56-4375 (AF 56-4375), které byly použity pro přepravu VIP osob.
• Restaurace El Avion v hotelu Costa Verde v Kostarice má dvojče letadla provozovaného CIA sestřeleného Sandinistickými silami nad Nikaraguou v roce 1986. Letoun byl přestavěn na bar.
• Fort Bragg, Severní Karolína, 82. výsadková divize War Memorial Museum, C-123K AF Ser. No. 54-0609 (zapůjčeno od NMUSAF)
• Hill Aerospace Museum, Hill AFB, Utah, C-123K AF Ser. Č. 54-0610 (zapůjčeno od NMUSAF).
• Hurlburt Field, Florida, Hurlburt Field Memorial Air Park, C-123K AF Ser. Č. 55-4533 (zapůjčeno od NMUSAF)
• Jesada Technik Museum, Thajsko, C-123K AF Ser. No 54-0576 (letadel používaných v Provozu Dumbo Drop)
• Jinpo námořní Zábavní park, Gunsan, Jižní Korea
• Kulis ANGB, Anchorage, Aljaška, C-123J AF Ser. Č. 56-4395 (na úvěr od NMUSAF)
• Lackland AFB, Texas, C-123K AF Ser. Č. #54-0668 (na úvěr od NMUSAF)
• Little Rock AFB, Arkansas, C-123K AF Ser. No. 55-4567 (zapůjčeno od NMUSAF)
• March ARB, Kalifornie, March Field Air Museum, C-123K AF Ser. Č. 54-0612 (zapůjčeno od NMUSAF).
• Pima Air and Space Museum (přiléhající k Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona, C-123B AF Ser. No 55-4505 (na hostování z NMUSAF, bývalý Ranč Straně letadla)
• Muan International Airport, Jižní Korea
• Muzeum Aljašky Dopravy a Průmyslu, Letiště Wasilla, Aljaška
• Papež AAF (bývalý Pope AFB), Severní Karolína, Pope Air Park, C-123K AF Ser. Č. 54-0669 (malováno jako AF Ser. No. 54-0372) (zapůjčeno od NMUSAF)
• Robins AFB, Georgia, Muzeum letectví, C-123B AF Ser. Č. 54-0633 (zapůjčeno od NMUSAF).
• Royal Thai Air Force Museum, Don Muang AFB.
• Travis AFB, Kalifornie, Travis Air Museum, C-123K AF Ser. Č. 55-4507 (na úvěr od NMUSAF).
• Válečný památník Koreje, Soul, Jižní Korea
• Wright-Patterson AFB, Ohio, Národní muzeum letectva Spojených států, C-123K AF Ser. Č. 56-4362(záplaty, bývalý ranč ruční letoun).
• Edwards AFB, Kalifornie, sériové číslo AF neznámé, sedící vedle létajícího Boxcaru C-119 na nevyužité dráze jižně od základny.

několik dalších příkladů letounů C-123 zůstává v aktivním stavu létání, které provozují soukromí vlastníci ve Spojených státech nebo různé letecké síly po celém světě.

Specifikace (C-123K Poskytovatele)

Data od Pozorovatele je Kniha Základní Letadlo: Vojenské (rozměry) a Jane ‚s All The World‘ s Aircraft 1969-70 (váhy a výkonu)

Základní vlastnosti

• Posádka: 4
• Kapacita: 60 cestujících, 50 vrhů nebo 24 000 liber (11,000 kg) nákladu
• Délka: 76 metrů, 3 v (23.25 m)
• rozpětí Křídel: 110 ft, 0 (33.53 m)
• Výška: 34 ft, 1 v (10.39 m)
• plocha Křídla: 1,223 ft2 (113.7 m2)
• Prázdná hmotnost: 35,366 lb (16,042 kg)
• Max. vzletová hmotnost: 60,000 liber (27,215 kg)
• Pohonná jednotka:
  • 2 × General Electric J85-GE-17 proudové motory, 2,850 lbf (13 kN)
  • 2 × Pratt & Whitney R-2800-99W „Double Wasp“ 18-válec radiální motory, 2,500 hp (1,865 kW) každý

Výkon

• Maximální rychlost: 228 km / h (198 uzlů, 367 km/h) 10 000 ft (3,050 m)
• Regulace rychlosti: 173 mph (150 uzlů, 278 km/h)
• Pádová rychlost: 95 mph (83 uzlů, 152 km/h)
• Rozsah: 1,035 mi (899 nm, 1,666 km)s max. užitečné zatížení
• Trajekt rozsah: 3,280 mi(2,852 nmi, 5,280 km)
• Služba strop: 21,100 ft (6,430 m) „OEO“ (Jeden motor selhal)
• stoupavost: 1,220 ft/min (6.2 m/s) „OEO“ (Jeden motor selhal)

V populární kultuře

C-123K (54-709), N709RR (od zničen při havárii v roce 2010) byla zmíněna v akčním filmu Con Air (1997); další C-123s se objevil v The Living Daylights (1987), Operation Dumbo Drop (1995) a Air America (1990). Každý z těchto letadel byl dříve použit pro rozprašování Agent Orange ve Vietnamu, a prodává letectvo a General Services Administration než opatření byly stanoveny zakázat přebytek prodej těchto toxických kontaminovaných letadla.

filmaři často používají C-123 k reprezentaci mnohem většího čtyřmotorového Lockheed C-130 Hercules. Další prominentní použití C-123 je vidět v akčním filmu Die Hard 2 (1990), kde byly na křídla přidány dva lusky s falešnými vrtulemi, aby letadlo připomínalo C-130. Neskutečným „dotykem“ je přidání vystřelovacích sedadel pro piloty, z nichž jedno hlavní postava filmu používá k opuštění letadla na zemi.

Viz také

• Chase XCG-20
• Chase-XC-123A
• Stroukoff YC-134
• společnost Alenia G.222
• Seznam vojenská letadla Spojených Států
• Seznam vojenských dopravních letadel

Poznámky

Citace

Bibliografie

Wikimedia Commons has media related Fairchild C-123 Provider.

• Joe M. Jacksona úkolem v C-123, které si vysloužil Medaili Cti
• Stránky podrobně na světě jen C-123T „Turbo Poskytovatel“ konverze
• Fotografie z XC-123A na 1000aircraftphotos.com

Tato stránka používá Creative Commons Licencovaného obsahu z Wikipedie (pohled autora).