Letadla provozovaná na olovnatý letecký benzín (avgas) jsou používány pro mnoho kritických účely, včetně obchodních a osobních cestování, instruktážní létání, letecké průzkumy, zemědělství, hašení požárů, vymáhání práva, v případě lékařské pohotovosti, a express freight.

Co je avgas?
Avgas je specializované palivo používané k pohonu letadel s pístovými motory. Letecký benzín je složitá směs uhlovodíků, která se velmi liší svými fyzikálními a chemickými vlastnostmi. Vlastnosti avgas musí být řádně vyváženy, aby poskytovaly spolehlivý a bezpečný výkon motoru v širokém spektru provozních podmínek letadla. Výrobci obvykle osvědčují, jejich motory a letadla pro provoz na paliva, která splňují Americké Společnosti pro Testování Materiálů (ASTM) Norem, nebo jiných konsensus norem, jako je Spojené Království je Obrana Normy, nebo AMERICKÉ Vojenské Normy, které upravují chemické, fyzikální a funkční vlastnosti avgas.

různé stupně avga jsou identifikovány pomocí oktanového čísla motoru (MON) v kombinaci s následujícími alfa označeními pro indikaci obsahu olova: nízký olovo (LL); velmi nízký olovo (VLL); nebo bezolovnatý (UL).

ačkoli existují různé normy ASTM pro avgas, téměř všechny avgas na americkém trhu jsou dnes nízké olovo, 100 MON avgas (100LL). Tato třída avgas splňuje požadavky všech pístových motorů používajících avgas, bez ohledu na jejich úroveň výkonu. Proudová letadla a turbínové vrtulové letouny nepoužívají avgas, ale místo toho používají paliva velmi podobná petroleji, která neobsahuje olovnatou přísadu.

proč je oktan tak důležitý?
Oktan je měřítkem výkonu paliva při spalování ve spalovací komoře motoru. Je to míra schopnosti benzínu odolat detonaci nebo „klepání“. Oktan je důležitý pro bezpečný provoz letadla nebo automobilového motoru. Vysoké kompresi, vysoce posunutí motorů, takový jako ti nalezený v mnoha vysoký výkon, pístové motory letadel, vyžadují vysoké oktanové číslo paliva, takže detonace, což je nekontrolované vznícení paliva ve spalovací komoře, nepoškozuje písty a další součásti motoru a v důsledku selhání motoru. Vysoce výkonné motory umožňují letadlu pracovat při zvýšených rychlostech a s větším užitečným zatížením, ale tyto motory vyžadují vyšší oktanový avgas. Provozní letadla nebo automobilových pístových motorů na paliva s nižším oktanovým číslem, než oni vyžadují, může mít za následek poškození od zaklepat, ale je je obecně bezpečný provoz pístových motorů na paliva vyšší oktanové číslo, než jejich minimální požadavky. Jinými slovy, je bezpečné jít nahoru v oktanu, ale ne dolů.

Co je Tetraethyl olovo (TEL)?
TEL je organická sloučenina, která obsahuje olovo a v malých množstvích je velmi účinná při zvyšování oktanu. Zákaz TEL v automobilovém plynu byl postupně zaveden v průběhu několika let a byl do značné míry dokončen v roce 1986 a vedl k významnému snížení emisí olova do životního prostředí. TEL was dosud nebyl zakázán pro použití v avgas, protože v současné době není k dispozici žádná provozně bezpečná alternativa.

je TEL toxický?
všechny formy olova jsou toxické při vdechování nebo požití. Olovo může ovlivnit lidské zdraví několika způsoby, včetně účinků na nervový systém, červené krvinky a kardiovaskulární a imunitní systém. Kojenci a malé děti jsou obzvláště citlivé i nízké hladiny olova, které mohou přispět k poruchám chování a učení problémy a nižší IQ u Dětí zvýšená citlivost vzhledem k jejich vyvíjející se nervový systém.

jak jsou regulovány emise letadel?
podle zákona o čistém ovzduší (CAA) má agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) pravomoc (po konzultaci s FAA) regulovat emise z letadel. CAA to upřesňuje, při stanovování standardů, agentury musí zvážit čas potřebný k vývoji požadované technologie, zvážit náklady, a nesmí nepříznivě ovlivnit bezpečnost letadel nebo hluk. V současné době neexistují žádné předpisy, které by se vztahovaly na emise z letadel, která používají olovnaté palivo. FAA však prostřednictvím certifikačního procesu motorů prosazuje stávající emisní normy pro komerční proudová letadla a motory. Výrobci komerčních proudových motorů reagovali na požadavky na snižování emisí prostřednictvím technologických změn zlepšením konstrukce a účinnosti proudových motorů. Pokud EPA zjistí, že emise z letadel představovat ohrožení pro veřejné zdraví nebo dobrých životních podmínek, které mohou stanovit limity na emise z letadel, a pak FAA má pravomoc regulovat emise z letecké dopravy prostřednictvím rozvoje standardů pro složení či chemické nebo fyzikální vlastnosti letadla palivo nebo přísady do paliva.

Proč používat olovnaté palivo?
v První řadě, použití olovnatého paliva je provozní bezpečnost, protože bez doplňkové látky, TEL, oktanové úrovně by být příliš nízká pro některé motory, a použití nižší oktanové číslo paliva, než je požadováno by mohlo vést k poruše motoru. V důsledku toho nebyla přísada TEL zakázána od společnosti avgas. Výrobci letadel, ropný průmysl, a FAA pracovali pro více než deset let najít alternativní paliva, která splňují oktanové požadavky na pístové motory letadel, bez doplňkové látky, TEL. Nicméně, žádný z provozního hlediska bezpečný, adekvátní náhradu za olovnaté palivo zatím nebylo zjištěno, že splňují potřeby všech pístových motorů letadel.

Co dělá FAA o odstraňování olovnatých leteckých paliv?
Čtyři iniciativy byly stanoveny vyvinout bezpečný bezolovnatý náhradní letecký benzín:

První a nejdůležitější, FAA sponzorované Letectví při tvorbě pravidel Výboru (ARC) zahrnující EPA a zúčastněné strany z odvětví, která se vyvinula proces, odhad nákladů a času řádek nahradit stávající olovnatý leteckých paliv s bezolovnatý řešení. Závěrečná zpráva a doporučení, známá jako závěrečná zpráva výboru pro bezolovnatý přechod Avgas (UAT), byla zveřejněna 17. února 2012. Zpráva je k dispozici veřejnosti na našich webových stránkách. Tato zpráva obsahuje pět klíčových doporučení (a čtrnáct dalších doporučení) s cílem usnadnit vývoj a zavádění náhradní bezolovnatý leteckého benzinu. Plán vyzývá vlády pro výzkum a vývoj (R&D) finanční prostředky a věcné prostředky z průmyslu k identifikaci bezolovnatého paliva do roku 2018, které by mohly být použity letadel v současné době v provozu na olovnatý avgas.

za druhé FAA zavedla metriku výkonnosti agentury, která uvádí: „do roku 2018 je k dispozici náhradní palivo pro olovnatý letecký benzín, které je použitelné pro většinu letadel všeobecného letectví.“Bohužel rozdíly v palivech pístových leteckých paliv (PAFI) ve srovnání s 100LL měly problémy a byly hodnoceny z hlediska dopadů a zmírnění. Zatímco tyto problémy byly posouzeny, letové zkoušky PAFI a některé zkoušky motorů byly zastaveny. Tato hodnocení nadále vyžadují čas a nakonec ovlivňují harmonogram testovacího programu. Na základě aktuálních plánovaných aktivit a časových harmonogramů bude termín dokončení testování programu PAFI v roce 2021(dříve Prosinec 2018).

FAA nejprve požádala světové výrobce paliva 10. Června 2014, aby předložili návrhy na možnosti paliva, které by pomohly všeobecnému leteckému průmyslu provést přechod na bezolovnaté palivo. FAA posoudit životaschopnost kandidáta paliv z hlediska jejich vlivu na stávající vozový park, výrobní a distribuční infrastruktury, jejich dopad na životní prostředí a toxikologie a ekonomické úvahy. FAA obdržela 17 podání od 6 nabídek pohonných hmot. Byly přezkoumány technickou hodnotící Komisí, TEC, a 4 paliva byla vybrána do fáze 1 v programu PAFI. Testovací program fáze 1 sestával z laboratorní soupravy a testu motoru, který začal v březnu 2015. FAA opět svolala TEC a 2 z nabídek paliva byly vybrány pro přechod do fáze 2, Swift a Shell. Testování motorů a letadel ve fázi 2 odhalilo problémy a testování bylo zastaveno v roce 2018. Swift oznámila pozastavení inn své pracovní činnosti PAFI sledovat další palivo mimo program. Shell nadále aktivně pracuje na složení paliva v rámci své specifikace, aby zmírnil zjištěné problémy.

Během této doby FAA hledá nového orgánu pro FAA Správce povolit použití bezolovnatého paliva v motoru a letadla. Toto povolení bylo uděleno dne října 2018 v rámci oddílu 565 HR 302.

Existuje přibližně 167,000 letadel ve Spojených Státech a celkem 230.000 po celém světě, které se spoléhají na 100 low olova avgas pro bezpečný provoz. Je to jediné zbývající dopravní palivo ve Spojených státech, které obsahuje přidání TEL.

za Třetí, Oddíl 910 2012 FAA Modernizace a Reforma Zákona založena bezolovnatý leteckého benzinu R&D program s výstup požadavky pro R&D plán a zprávy. FAA vydala akční plán bezolovnatého přechodu Avgas (UAT), který tyto tři činnosti integruje.

čtvrtá iniciativa zahrnuje soukromé společnosti, které byly použity pro Doplňkové Typové Osvědčení pro zvláštní pístové motory a modely letadel, pracovat s novými, bezolovnatý leteckého benzinu formulace. FAA aktivně pracuje na podpoře všech těchto iniciativ.

Co dělá FAA v krátkodobém horizontu ke snížení emisí olova?
navzdory zpoždění dokončení testování mise PAFI přetrvává a FAA i průmysloví partneři pokračují ve svém závazku úspěšně vyhodnotit a identifikovat kandidáty na bezolovnaté palivo, které mohou být schváleny pro použití drtivou většinou flotily pístových motorů GA. Cílem FAA pro bezolovnatý avgas je dlouhodobé řešení, které nakonec umožní odstranění emisí olova z letadel, která používají olovnaté palivo. FAA a průmysl nadále sledují všechna alternativní bezolovnatá řešení avgas, a to jak v rámci programu PAFI R&D, tak mimo program.. FAA spolupracuje s dalšími vývojáři bezolovnatého paliva s vysokým oktanovým číslem na základě nezasahování do probíhajícího programu PAFI. FAA pozval paliva výrobci v současné době vyvíjí high-oktanové číslo bezolovnatého paliva, aby jejich data FAA pro hodnocení a hodnotící proces je v plném proudu. Ti, kteří projdou screeningovým procesem, se zúčastní testovacího programu kooperativní dohody o výzkumu a vývoji (CRADA), který provede dílčí sadu testování PAFI. Testování se předpokládá, aby zahrnovala detonační a nějaké testování výkonu na FAA William J. Hughes Technical Center, aby FAA viditelnost do všech bezolovnatého paliva formulace rozvojové aktivity v celém odvětví.