pozor všichni závodníci CRATE:
přepravkový motor je závodní motor. Příchod crate racing měl nabídnout levnější alternativu a otevřít řady účastníků; ale průmysl ztratil ze zřetele skutečnost, že je to stále vysoce výkonný motor a je třeba s ním zacházet. Rozsah výkonu je 350-450; komprese je obvykle 9,5: 1 a nejvyšší otáčky mohou být 6800. S těmito parametry, přepravkový motor vyžaduje správný zapalovací systém, správná zapalovací svíčka a mezera, dobré olovnaté závodní palivo a regulovaný palivový systém, a správně navržený karburátor se správným nastavením. VDL Palivové Systémy Holley 80541 / 650 HP (nebo Holley 80528 / 750 HP na 604 bednu s otevřenou pravidla) nebo Holley 4412 nebo 7448 pro 2 barel tříd je karburátor, který hledáte, ale bude to jen provést, aby jeho potenciál, pokud výše uvedených parametrů jsou správné. Všechny karburátory jsou ve své funkci reaktivní a nejsou proaktivní a musí být napájeny správnými „informacemi“, aby fungovaly dobře. Tak jsme chtěli nabídnout následující pokyny, aby se všechny bedny závodníky, aby si co nejvíce z vašeho bednu motor a karburátor:

ZAPALOVÁNÍ
Uzamknout distributora. Tím se odstraní pokročilá křivka, abyste získali plné načasování v celém pásmu otáček motoru z volnoběhu na dokořán. Vaše restartování a odezva škrticí klapky mimo roh bude křupavější!

časování
Ideální časování pro motor přepravky je 36 stupňů. Přesto; pokud používáte čerpací plyn, možná budete muset snížit časování, abyste se vyhnuli detonaci a ztratíte výkon a točivý moment.

ZAPALOVACÍ SVÍČKY
zjišťujeme, že většina crate motory jsou opuštěním továrny s rezistorem konektor nainstalován nebo alespoň svíčky z tepla rozsahu, který je příliš horká. Číslo zástrčky Champion pro bednu je S61YC. Jsme nejvíce obeznámeni s Mistrem číslo systému po 5 letech jako závodní inženýr s nimi, ale můžete určitě cross referenční číslo vaší oblíbené značky – Autolite AR94, NGK R5724-8. Neexistuje žádný zisk nebo ztráta výkonu od značky ke značce, protože vše, co zástrčka musí udělat, je generovat jiskru pro zapálení paliva.

mezery zástrčky na .035, ne .045 jak je uvedeno na většině krytů ventilů. Neexistuje žádná výkonová výhoda pro širší mezery a mohou způsobit vynechání nebo klopýtnutí.

VÝBĚR PALIVA
bednu motoru je závodní motor a musí být krmena správné oktanové. Nespouštějte čerpadlo, benzín nebo jakoukoli směs zahrnující. Čerpací plyn není spolehlivý nebo konzistentní od šarže k dávce, čerpadlo k čerpadlu, sezóna k sezóně. A, přídatné látky v něm, které jsou nezbytné pro to, aby spalování jsou korozivní a bude nakonec jíst lepidlo z moci ventily, zhoršovat těsnění, rozebrat pěny na palivové články, korozi ocelových dílů v motoru, atd. S kompresí 9,5: 1 potřebují přepravkové motory dobré olovnaté 110 oktanové závodní palivo.

z důvodu nekonzistence a nestability směsi nebudeme doporučovat tryskání pro použití čerpacího plynu.

okysličená paliva jsou jistě k dispozici a mohou poskytnout více koňských sil, pokud je karburátor správně tryskán na dyno motoru. Pokud ne, výhody budou ztraceny. Okysličená paliva musí být také skladována v chladném prostředí v uzavřené neprůhledné nádobě. Pokud tomu tak není, konce světla se vypaří a opustí vás neznámým palivem. Používání okysličených paliv musí být také doprovázeno přísným programem údržby po každém závodním víkendu. Pokud tomu tak není, budete čelit stejným korozivním problémům jako při použití plynového čerpadla.

tlak paliva
šli byste na trať bez tlakoměru vzduchu? Pak se neobejděte bez tlakoměru paliva. 6-7 liber tlaku paliva je ideální rozsah pro vaše crate engine, ALE být vědomi toho, že palivové čerpadlo označené jako 6 liber na krabici nemusí čerpadlo 6 liber, protože ze všech proměnných zahrnutých v konkrétní motor: cam laloku pro čerpadla délka čerpadla rameno, a membrány a pružiny instalovány v čerpadle. Palivo tlakoměr instalovaný na palubní desce je jediná možnost, podle našeho názoru, a jednoduchý přepážky regulátor tlaku paliva instalován mezi palivovým čerpadlem a karburátorem bude worry-free setup. Řidič může vidět měřidlo a poté bude schopen diagnostikovat jakékoli problémy sledováním pohybu jehly ve vztahu ke vstupu škrticí klapky. Ve skutečnosti by se měřicí jehla neměla vůbec pohybovat a měla by být pevná jako manometr oleje od volnoběhu po široce otevřený. Skákací jehla indikuje vzduch v palivovém potrubí v důsledku zablokování páry, zhroucené nebo dělené linie,volné armatury, špatného umístění snímače v buňce atd. Pohyb jehly mezi volnoběhem a dokořán bude také znamenat špatně fungující čerpadlo nebo ucpaný palivový filtr. Takže nainstalujte měřidlo na palubní desku, nastavte regulátor na 6,5 libry a odstraňte starosti.

karburátor
správně navržený karburátor dostane z vašeho přepravkového motoru nejvíce koňských sil a restartuje plynulejší a ostřejší. To je Forte VDL: vlastní postavený 650 HP nebo 750 HP nebo 4412 karburátor postavený speciálně pro váš bedněný motor a třídu automobilu. Špína Sportsman bedna není stejná jako asfalt Pro pozdní Model bedny; a 602 bedna není stejná jako 603 nebo 604 nebo 525 nebo 347. Jsme připraveni postavit karburátor, který potřebujete, jen pro vás, jeden po druhém.