Los Angeles, za normálních okolností, je jedním z země je nejvíce ucpanými městy, domov pro dvě nejvíce přetížené úseky silnice — díly 5 a 101 — a na rozsáhlou síť dálnic, že zálohovat denně. Typický řidič strávil v roce 2019 v provozu 103 hodin, podle společnosti Inrix, která se specializuje na analýzu dopravy.

Ale v těchto dnech, v důsledku pandemie, která má vypnout velkou část naší ekonomiky, vozidlo má objem byl snížen o 40% a více v některých částech města. V průměru se provoz v L. a. pohybuje o 12% až 30% rychleji pro ty, kteří stále řídí. Kvalita ovzduší v jižní Kalifornii je cesta nahoru, podle údajů EPA, a auto kolize celostátní jsou cesta dolů, podle průzkumu UC Davis.

je zřejmé, že provoz je dnes lepší ze všech špatných důvodů: Stovky tisíc Angelenos ztratily práci a miliony z nás uvízly v našich domovech a vyhýbaly se viru. Nikdo nechce, aby to pokračovalo. Ale pozor, i z okna, na L. a. je prázdná silnice nemůže pomoci, ale zvýšit teskně otázku, zda, když se ekonomika nakonec otevře, tam je způsob, jak udržet provoz plynulý.

odpověď: pravděpodobně ne.

Pro let, L. a bojoval, aby si lidé ze silnic a z jejich aut s malým úspěchem.

zvýšili jsme vlastní daně o miliardy dolarů, abychom zlepšili hromadnou dopravu, včetně přidání autobusových linek a budování nových železničních tratí. Máme postavené nové bydlení v blízkosti veřejné dopravy s nadějí, že lidé se rozhodnou pro podchody a autobusy, jak se systém stává více komplexní, atraktivní a spolehlivý. Ale v posledních letech, tranzitní použít klesal, spíše než zvýšila, a s obavami z nákazy virem nezdá se pravděpodobné, že tento trend se změní v dohledné době.

postavili jsme Hov lanes, abychom podpořili spolujízdu, i když od řidičů dostávají smíšené recenze. Přidali jsme další dálniční pruhy-ale podle toho, co je známé jako „základní zákon o přetížení silnic“, se plní tak rychle, jak je stavíme. Máme upozornění Sig, která nás varují před problémy a Waze nám nabízí alternativní trasy. Ale pořád jsme zaseknutí.

je To frustrující, protože dopravní odborníci říkají, že i relativně malý pokles v počtu aut na silnici by výrazně snížit dopravní zácpy. Takže co jiného je tam venku? Havaj experimentoval s tím, že zaměstnanci veřejného sektoru začnou pracovat v rozložených hodinách, ale opustil myšlenku, protože povinný program se ukázal jako rušivý a nepohodlný pro životy lidí. Některá města požadovala, aby dodávky byly provedeny před 8. hodinou, aby se snížila kamionová doprava.

Tom Vanderbilt, autor „Dopravní: Proč Bychom se Řídit tak, jako My,“ říká možná pandemie umožní „okno experimentování“ pro Los Angeles, protože výzkum zjistil, že čas změnit obvyklé chování je, když návyků byl přerušen.

„kolaps dálnice Embarcadero v San Franciscu dosáhl toho, co politici nemohli: demonstrace, že městské dálnice nejsou ani žádoucí, ani nezbytné,“ říká Vanderbilt. „Když auta zaplavila New Yorku poté, co Hurikán Sandy vyřadila metro, lidé se rychle přizpůsobit pro tři cestující spolujízda požadavek.“

jedinou nadějí by mohlo být, že zkušenosti z posledních šesti týdnů se naučil zaměstnavatelů, že to opravdu je možné udržet podnik v chodu bez nutnosti, aby všichni řídit do kanceláře každý den.

ale když jsem tuto myšlenku projel Genevieve Giuliano, odborník na dopravu na Sol Price School of Public Policy USC, dostal jsem jen opatrný „budu velmi zvědavý, co se stane.“

Martin Wachs, Emeritní profesor inženýrství a územního plánování na UCLA, se také zdál unpersuaded. Říká, že existuje jen jeden osvědčený způsob, jak přimět lidi, aby řídili méně: „jediná strategie, která funguje 100% času, je účtovat lidem více peněz,“ říká. „Účtovat více zaparkovat, účtovat řídit, čtyřnásobek nákladů na benzín, uložit dopravní zácpy ceny.“

ceny za přetížení existují v Londýně, Stockholmu a Singapuru. L. a. Metro to studuje zde. Už teď máme omezenou podobu, kdy se budou platit jízdní pruhy na úsecích dálnic 110 a 10. A minulý rok, Jižní Kalifornie Assn. z vlád navrhl, že poplatek $4 řídit do 4.3-čtvereční míle části západního Los Angeles by mohlo snížit dopravní zpoždění tam o více než 20% ve špičce. Peníze získané z cen přetížení lze použít k úhradě zlepšení dopravy obecně, nebo, konkrétněji, pro hromadnou dopravu.

ale politici se k cenám přetížení úplně nepřipojili, protože nakonec nevěří, že by to jejich voliči chtěli. Mohli bychom odstranit dopravní zácpy v průsmyku Sepulveda tím, že lidem účtujeme 10 dolarů za cestu, zdůrazňuje Wachs-ale kdo by to podpořil? Místo toho žijeme s přetížením, protože i když to nenávidíme, dáváme přednost alternativě.

bez silných pobídek není změna chování snadná. Giuliano poukázal na Carmageddon v roce 2011, kdy částech 405 byla uzavřena; pro Northridge zemětřesení v roce 1994, po které je 10 a 5 utrpěl uzávěry pro měsíců, a na Olympiádě v roce 1984 v L. a., když město přijalo dramatické kroky ke snížení jízdy. V každém případě se podle ní výrazně snížil provoz, což dokazuje, že na silnicích může fungovat méně aut. Pokaždé se ale doprava vrátila do normálu.

Zdá se, že ani zdrcující provoz ani katastrofální hrozbu globální změny klimatu je dost přesvědčit nás, abychom změnili naše chování. Takže dobře využijte čas navíc ve svém dni, když ho máte. Pravděpodobně to nevydrží.

@Nick_Goldberg