Tím, že CHLAP, R., MAHER,

na jaře roku 1954, Cessna obdržel Typové Osvědčení pro 310, zahájení výroby, která trvala až do roku 1981 všeobecného letectví, je nejvíce žádoucí lehký dvoumotorový letoun. Nejslavnější byl 1958 310B použitý v televizním seriálu “ Sky King.“

v průběhu let, 310 vyvinul, aby se stal větší, silnější a výkonnější letadlo, kulminovat s finální varianta, 310R, který debutoval v roce 1975.

Tak proč se použít letadlo trhu, který má tankovat a palivo, ceny určitě zvyšovat, jsme se zaměřením na starší dvojče motor letadla?

to proto, Že dnešní trh znamená, že můžete získat více letadlo za méně peněz.

nové singly, které posouvají 200 uzlů, stojí více než $500,000, nebo Raytheon je $1,2 milionu Baron 58, nemůže dotknout vytahování schopnost 310Rs, které se prodávají za cenu pod 200 000 dolarů.

Na snímku z roku 1977 310R je dobrým příkladem čistého letounu s nízkým časem připraveného na trh. Je aktualizován pomocí Garmin 530, přijímače GDL-69 pro Nexrad weather a transpondéru GTX 330 s provozem zobrazeným na GNS 530. Avioniku doplňují KX-155 nav/com, h.S. I., Stormscope, monochromatický radar a originální 400B autopilot.

s maximální vzletovou hmotností 5 500 liber je užitečné zatížení 1 824 liber. I s přeplněnými tanky je zatížení kabiny stále 846 liber. To znamená, že čtyři 200 liber cestující a 200 liber zavazadel mohou létat IFR z Charlotte, N. C., na 500-plus nm destinací, jako je West Palm Beach, Fla., nebo Teterboro, N. J., s velmi konzervativními rezervami.

S flexibilní načítání potenciál a velké kabiny, 310R má prostor pro šest dospělých a všechny jejich věci. Zavazadla lze naložit do nosního prostoru, křídlové skříňky, nebo zadní kabina.

samozřejmě, že nejlepší místo v domě je přední levý. V tomto sedadle tento design ze 70. let stále drží relativně snadnou obsluhu.

volič paliva pro každý motor je umístěn mezi dvěma předními sedadly. Systém je jednoduchý na ovládání. Může to však být také nejsložitější systém v letadle, zejména pokud zohledníte různé možnosti pomocného paliva. Malá studie je vše, co je zapotřebí k řízení paliva jako profík.

na levé boční stěně je vhodný vodopád panel příslušenství spínačů a jističů. Nejnepříznivějším aspektem panelu je, že všechny měřidla motoru a systému jsou na pravé straně. Sledování těchto nástrojů vyžaduje při skenování definitivní úsilí.

spuštění motoru je hračka. Ať už začíná pod bodem mrazu nebo vysoké letní teploty, vždy jsem zjistil, že 310R je předvídatelný startovací letoun. Pozemní manipulace je poměrně snadná. S 9-noha, 2-palcový Rozvor kol a nos ozubené kolo, které je vertikální, taxi zatáčky jsou Hračka. Přidejte trochu brzdového a diferenciálního výkonu a lze provést působivé těsné zatáčky.

vzlety v 310r jsou čistě zábavné. Zrychlení je svižné díky dvojčatům o výkonu 285 koní. 80 uzlový Vmc přichází a jde rychle a vzlet nastává při 92 uzlech s nejlepší rychlostí dvoumotorového stoupání 107 uzlů rychle stanovenou.

jakmile je tento cíl splněn, je stanoven výkon výletního stoupání, pomocná čerpadla jsou vypnuta a směsi jsou upraveny.

vzlety překážek se provádějí s 15° klapkami a počáteční rychlostí stoupání 85 uzlů. To, že blízko Vmc, s 15° klapkami, není nejpohodlnějším místem. Nicméně, 310R vytváří vynikající úhel stoupání při foukání přímo kolem 85, stejně jako jeho bezpečné jediné otáčky motoru 92 uzlů. 310 miluje stoupání a miluje rychle se dostat z tohoto nízkého rozsahu rychlosti.

vrchol zelených oblouků ve stoupání a 120 uzlů je pěkný set-up pro přechod na výletní nadmořské výšce. Jsem normálně létat 310Rs na 250 až 500 liber níže hrubého a podle tohoto scénáře, můžu očekávat, že kolem 1500 fpm asi 6000 stop; pak 1000 až 1200 fpm přes asi 9000 metrů, a pak kolem 800 fpm až 12 000 metrů.

já jsem kopal zpět do mého výletu protokoly z minulých let a našla jeden konkrétní pětidenní cesta, která vyžaduje 11.7 hodin — některé dlouhé nohy, některé krátké. Skutečné rychlosti se pohybovaly od nízkých 185 uzlů po vysoké 198 uzlů. Vše, co létalo, spotřebovalo 280,9 galonů paliva pro blokový průměr 24 gph.

dokonce i nízko, 310r poskytuje vynikající výletní výkon. Například, nedávno jsem běžel krátký výlet a zůstal na 3,000 nohy. Při 65% výkonu dosáhl TAS 175 uzlů s průtokem paliva 27.5 gph-nejprve se konzervativně opírám o zdraví motoru, druhý ekonomický.

310, bez ohledu na modelový rok, je potěšením létat. Jízda je solidní v plavbě, obratně zvládá turbulence. Ovládací prvky jsou hladké a, i když pevné, ne únavné ani po dlouhém dni létání. Odezva řízení je vynikající a konvenční ve všech směrech. Prvních 15° chlopní může vyjít na 158 uzlů. Podvozek a zbytek klapek mohou vycházet na 138 uzlů nebo pod nimi.

letová příručka vyžaduje rychlost přiblížení 93 uzlů s plnými klapkami. To je jistě stabilní rychlost a může pomoci vytvořit působivé krátké přistání v terénu. Pravidelně jsem si vzal 310Rs do přistávacích drah 1 800 stop. Nechal jsem si jednu ze tří 310, kterou jsem vlastnil na travnatém poli 2500 Stop. Určitě jsem byl lehký jít dovnitř a ven-pomocí většího zpevněného letiště poblíž pro časy, kdy byla vzletová hmotnost těžká.

Pro více „normálních“ přistání se mi líbí zaměřit 100 uzlů a jemně odejít škrticí klapky na volnoběh při překročení prahu. Velmi příjemné a konzistentní příjezdy může být dosaženo v 310 — zejména R model, kde se to prodlužuje nos se zdá, na pomoc s více tekutin kolo v odlesku.

nedávný opakovací výcvik pro mou jízdu CFI renewal check v 310r mi opět připomněl, jak slušně toto letadlo letí na jednom motoru. I když jsem se rozhodl ponechat kormidlo neutrální, nevyfoukl jsem svůj ACL tlačící na kormidlo. Žádný píst twin bude foukat ponožky off lezení na jeden motor, ale 310R může být závisel na dát solidní stoupání, i když těžký na horký den, tak dlouho, jak vaše technika je dobrá. Jediný motor rychlost stoupání je 370 fpm na hladině moře, standardní podmínky při hrubé hmotnosti. Zkuste to na 2 000 stop a 80° a stále se dostanete kolem 250 fpm. Klíčové je plánování a odbornost.

Sečteno a podtrženo

znalosti finančního plánování a údržby jsou také klíčové, pokud jde o vlastnictví jakéhokoli dvojčete a 310 se neliší.

cena pohonných hmot loni v létě byla jedním z faktorů poklesu dvojčat. Vezměme si však, že některý z moderních singlů, který dokáže držet krok s 310, také nasává nějaký plyn. Dvakrát motory, v reálném světě, znamená více než 30% více paliva. Pro některé, to je to přijatelný obchod, aby si 310R rychlosti a twin redundance s poháněný kabině zatížení je mnohem více, než 300 až 400 kilo.

Další je pojištění. Jon Harden, prezident Aviation Insurance Resources of Frederick, Md., poukázal na to, že pokud právě přecházíte na dvojčata, „bude to stát-pokud vůbec získáte pokrytí“ – pro 310. „Upisovatelé jsou přátelštější k Aztékům nebo Senecům,“ poznamenal.

Pokud máte hodiny a hodnocení, můžete pojistit $ 150,000 310R za přibližně $ 3,700 . „Vysoké časovač s více času v každé kategorii může očekávat, že blíže k $3,300,“ dodal.

pokud jde o údržbu, 310R je nejjednodušší péče ze všech 310s. Cessna změnila materiály a výfuk v 310r, což snížilo problémy s korozí a v podstatě vyrovnalo hrací pole mezi 310 a všemi ostatními dvojčaty stejné éry.

ale co ten podvozek?

„310 podvozek vyžaduje podrobné znalosti, aby to funguje správně,“ řekl Tony Saxtonová, dvoulůžkový letadlo Cessna údržbu guru na TAS Aviation Inc. v Defiance, Ohio. „Vybavení je zásadní a je vyžadováno každý rok nebo 200 hodin a příručka pro údržbu Cessna musí být pro tento postup dodržována nábožensky. Drtivá většina problémů, které vidíme, je způsobena obchody, které během ročního období dělají typické houpačky a mazadla-a to nakonec povede k velkým problémům.“

ve všech kromě nejranějších modelů se dostupnost dílů zdá být slušná jednoduše kvůli počtu 310S Cessna postavených. Cessna je také údajně dobrá v poskytování těchto těžko dostupných raných modelových dílů – ale nikdo neřekl, že by byly levné.

vlastnictví 310 také pověřuje skupiny vlastníků za provozní znalosti a pomoc. Cessna Pilots Association a Twin Cessna Flyer jsou ve vaší podpůrné sadě dva.

vlastnil jsem dva 310Rs a 1957 310, což přineslo většinou úžasné vlastnické zkušenosti. Ze dvou desítek letadel jsem vlastnil za posledních 31 let, bych nejraději, aby, že ’57 310 zpět pro další kolo. Ale ty nejstarší z 310s jsou nyní životaschopné pouze pro majitele, kteří mají dovednosti, trpělivost a rozpočet, aby s nimi zacházeli jako s letouny.

Nicméně, pokud vaše požadavky na misi ospravedlnit dvojče, nebo své diskreční rozpočet umožňuje to, pak byste se snažit získat více oddělenými za babku než Cessna 310R. Systémy jsou jednoduché, můžete na nich pracovat s základní nástroje, které jsou tolerantní k letu, flexibilní, aby zatížení, go like hell, a zdá se, že jen poslední a poslední.

na dnešním trhu kupujícího přichází tato schopnost, rychlost a krása za ceny, o kterých se ani před pěti lety nesnilo.