Bloomingdale Stezka
Bloomingdale Linka byla postavena v roce 1873 Chicago a Pacific Railroad Company jako součást 36 mil (58 km) Elgin dělení z Halsted Street v Chicagu na předměstí Elgin, Illinois. To bylo brzy vstřebává do Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacific Railway (známý také jako Milwaukee Road), nejprve prostřednictvím 999-smlouva o pronájmu roku, v roce 1880 a později s poplatkem jednoduchý skutek přepravu do stejné v roce 1900. V důsledku fúzí a akvizic, stala se součástí Soo Line Railroad, dceřiná společnost Canadian Pacific Railway, který vlastnil právo na cestu. Město Chicago koupilo právo na cestu od Canadian Pacific Railway v lednu 2013.
železnice byla v roce 1910 zvýšena přibližně o dvacet stop v důsledku městské vyhlášky zaměřené na snížení úmrtí chodců na přechodech. Linka byla pouliční železnice v Bloomingdale Avenue, východ-západ ulice běží na 1800 sever; vytvoření nábřeží v některých případech snížilo šířku Bloomingdale Avenue, v některých částech to vykresluje uličku. Ocelové železobetonové nábřežní stěny lemují pravou cestu, a existují 38 viadukty zabudované do železnice, aby vyhovovaly křížové dopravě.
linka byla využívána pro osobní i nákladní vlaky a sloužila několika místním průmyslovým podnikům, včetně skladu společnosti Schwinn Bicycle Company. Linka Bloomingdale byla primárně používána k dosažení pobočky Lakewood a průmyslové čtvrti na Goose Islandu. Poslední nákladní vlak jel na trati v roce 2001.
nábřeží Bloomingdale Avenue pokračuje západně od konce stezky na Ridgeway Avenue. Tam, protíná Metra je dojíždějící skladby z Milwaukee Road, na sever North Line vlaky pokračující směrem Fox Lake, pomocí Canadian Pacific je C&M Dělení a Západní Linie vlaky, které jezdí podél Bloomingdale stopy západ Elgin přes ČP Elgin Dělení. Na západním okraji města jsou koleje nižší až povrchové.
v průměru se denně na 606 uskutečňuje 3 531 výletů. Šedesát procent těchto cest během týdne se používá pro účely tranzitu.
Konverze na greenway nebo lineární parkEdit
Přehrávání médií
Play media
Město Chicago jako první vyšetřoval převod Bloomingdale Line do greenway v roce 1997 půjčovna vybavení plánu, ale to zůstalo nákladní linka s příležitostným provozem ještě několik let. Město a komunita znovu zavedly koncept greenway jako součást plánu otevřeného prostoru Logan Square v letech 2002-2004. Tento plán navrhl lineární park nebo greenway s rampami pro přístup veřejnosti každých pár bloků od sebe. Na východním konci, trailhead by byl vytvořen u řeky Chicago.
grassroots, nezisková organizace, přátelé Bloomingdale Trail (FBT), byla založena v roce 2003 být ústředním bodem pro advokacii a zapojení komunity do projektu konverze. FBT spolupracuje s městem a Trust for Public Land, národní nezisková skupina na ochranu půdy, ve spolupráci, která povede řízení projektu, design, a rozvoj parku. I když koleje slouží k samostatné společenství je protíná, nové greenway působí připojit čtvrtí, restaurací, škol a s bikeshare a tranzitní stanice.
Na 2,7 mi (4.3 km), Bloomingdale Stezka je nejdelší greenway projekt bývalého zvýšené železniční trati ve Spojených Státech a druhý nejdelší na světě.
kromě toho se mnoho zastaralých povrchových železničních práv po celém světě stalo železničními stezkami, včetně Illinois Prairie Path, která vede na západ od modré čáry Chicago Transit Authority.
Chicagské Ministerstvo dopravy oznámilo 15. července 2009, že vybralo projekční firmu, která povede tým pro počáteční projekční a inženýrské práce. Po oznámení město vytvořilo a aktualizovalo dokument, který popisuje pozadí, umístění a budoucnost projektu.
Collins Engineers, Inc. Chicago civilní a strukturální inženýrské firmy, byl vybrán Chicago Park District poskytnout Fáze II design pro Bloomingdale Park a víceúčelové Cyklistické Stezky projekt, jinak označované jako „Bloomingdale“. Multidisciplinární tým vedený Collinsem zahrnuje také sub-konzultanty Michael Van Valkenburgh Associates (MVVA) a Frances Whitehead. MVVA pracovala na návrhu Fáze I pro tento projekt a působila jako architektka krajinného a urbanistického designu. Frances Whitehead sloužil jako hlavní umělec tohoto projektu. Průlom v projektu byl naplánován na pozdní léto 2013 a nastal v srpnu 27, 2013 na tom, co by se stalo spojením Milwaukee Avenue / Levitt Avenue se stezkou. Konečná konstrukce stezky se skládala z dlážděné cesty 10 ft (3.0 m) s měkkým ramenem 2 ft (0.61 m) na obou stranách.
Bloomingdale Trail je páteří sítě parků a stezek s názvem „606“. Číselný název systému je poctou městským PSČ, předpona pro téměř všechny je 606. Záměrem je symbolizovat systém, který spojuje nesčetné množství různých čtvrtí po celém městě.
stezka vede z Ashland Avenue až na západ k North Ridgeway Avenue. Stezka vede podél West Bloomingdale Avenue, odtud název „Bloomingdale Trail“. Po celé stezce je několik vchodů a východů, díky nimž je místní chodci velmi přístupní pro pěší, cyklistika, běh, atd.
v listopadu 2013 nabídla nadace Alphawood grant ve výši 2 milionů dolarů na financování stezky Bloomingdale.
park byl oficiálně otevřen 6. Června 2015.
objevily se různé návrhy na propojení Bloomingdale Trail s bývalou lokalitou a. Finkl & Sons Steel, a 22-acre site in Lincoln Park.
Play media