systém All-Trac měl pět hlavních částí: přední diferenciál, zadní diferenciál,středový diferenciál, převodovku a převodovku. Převodovka, přední diferenciál, mezinápravový diferenciál a rozvodovka jsou všichni jedno velké sestavy a jsou spojeny s příčně uloženým motorem. Skříň převodového zvonu, přední diferenciál a středový diferenciál lze oddělit od dílčí sestavy převodového pouzdra. Výstupní hřídel převodovky přivádí energii do sestavy předního / středního diferenciálu(středový diferenciál je obsažen v předním diferenciálu). Středový diferenciál aplikoval stejný točivý moment na přední i zadní kola.

Pro všechny, manuální převodovka modely kromě Previa, a 1988 a novější Celica, tam je malé tlačítko uvnitř vozidla označeny Center Diff. Zámek a když jsou aktivovány, převod případě, zámky, což v přední a zadní diferenciál vstupní šachty jede stejnou rychlostí. Výsledkem je, že pokud je vozidlo v situaci, kdy je trakce nerovnoměrná nebo špatná (tj.

pro Celiku měl původní ST165 GT-Four z října 1986 “ středový rozdíl. Zámek“ s vypínačem se nachází v blízkosti ruční brzdy, a to od facelift model. října 1987 přišel s převodem případě obsahuje viskózní spojka jednotka, která poskytuje 50/50 distribuci energie do přední a zadní diferenciály na všech dobách, jako v Previa All-Trac modely. Ani Previa ani Celica mít uzamykatelné převodovky, ale viskózní spojka může být dočasně zakázáno pro účely testování přes přepínač na rozdělovací sestavy. Vozidlo by nemělo být poháněno s vypnutou viskózní spojkou, protože dojde k poškození převodové skříně nebo převodovky. Některé Celicas byly vybaveny Torsen točivého momentu-ovlivnění zadní diferenciál, který přisuzuje točivý moment na levé a pravé kola v závislosti na dostupné trakce, až mechanicky určuje maximální točivý moment zkreslení poměr nebo NOP.