2004 Toyota Prius: „B“ Je Pro Špatné

19. října 2010

mnoho lidí se diví, jaká je dohoda s pozicí “ B “ na řadiči Toyota Prius z roku 2004 (a většiny ostatních hybridů Toyota). Někteří lidé si myslí, že B zvyšuje úroveň regeneračního brzdění a pluhy více šťávy do baterie.

ne tak rychle. Ukázalo se, že opak je pravdou.

ve srovnání s dojezdem v obyčejném D se otáčky motoru zvyšují v B, aby zajistily opravdovější brzdění motorem. Rpm zvýšení v tomto režimu, stejně jako oni by měli ubral pravidelné převodovka, s drag přicházející z motoru pumpuje vzduch přes sebe, zatímco vstřikovače paliva sedět spící. Ale Prius planetová převodovka převodový poměr regulační prvek, elektrický motor-generátor MG1, musí vynaložit nějakou energii baterie velení motoru rychlosti klikového hřídele, až se vytvořit tento extra táhnout.

zhoršuje se to. Brzdění motorem představuje ztracenou příležitost pro systém elektrického rekuperačního brzdění, systém, kterým všechny hybridy shromažďují nejvíce (a v některých případech všechny) elektřiny,která z nich činí hybridy. Mechanické ztráty při čerpání motoru, které jsou brzděním motoru, by se mohly a měly vyhnout, aby mohly místo toho projít regenerační cestou k baterii. Ale použití B okrádá nabíjecí systém této šance a, nakonec, okrádá vaši peněženku ve formě ztraceného mpg.

V běžné auto, bylo by to šílenství, aby někomu říct, že by to měli používat brzdy pro zpomalení auta při jízdě z kopce, ale tady v Prius, tzv. „silný“ hybrid s početnou elektrické motory, to je mnohdy lepší pro efektivitu a ne vážnou hrozbu pro integritu své pravidelné tření brzdy.

je to proto, že systém regeneračního brzdění v silném hybridu může vyvinout značné množství zpomalení použitím elektromotoru jako generátoru. Například v letech 2010 a 2011 Gen 3 Toyota Prius může systém regen produkovat zpomalení až 0, 6 g. Náš poněkud méně účinný Gen 2 Prius (ohodnocený na 46 mpg kombinovaný místo 50 mpg pro Gen 3) v tomto ohledu nedělá tak dobře, ale brzdný účinek regen, který může produkovat, je stále významný.

potřebujete perspektivu? Většina normálních zastávek se provádí při 0,2 až 0,3 g. netrpělivá lidová zastávka při 0,4 g nebo tak. Můžete se dotknout 0,6 g, pokud vás překvapí žluté světlo. Pokud vaše licence nemá několik bodů, více než 90% vašeho brzdění nastane pod 0,6 g.

Pokud stupeň je velmi strmý nebo příliš dlouhá, nohy režim brzdění budete na downgrade bude elektronický, s baterii jako dobrodinec. Vaše brzdové destičky a rotory se nemohou přehřát, pokud nejsou žádány o mnoho.

zábavný fakt: naše 2004 Prius má více než 85,000 mil na hodiny. Původní brzdové destičky mají ještě nějaké maso a rotory stále vypadají dobře a běží pravdivě. To je pro tebe regenerační brzdění.

ale můžete to přehánět. Baterie v Priusu může držet jen tolik a Dlouhá třída ji může plně doplnit, kdy se počítač začne více spoléhat na třecí brzdy. Dávejte pozor na monitor baterie a přesuňte se do B, pokud zbývá ještě stupeň, když měřidlo přečte plné.

plně elektromobily samozřejmě nemají možnost brzdění motorem, takže tato diskuse o režimu B je diskutabilní. Ale jejich baterie a elektromotory jsou tak velké, že mohou nasávat téměř všechno, co na ně může nejdelší třída hodit.

Dan Edmunds, ředitel testování vozidel @ 85,354 mil