Rozmanitost je kořením života, a to zejména, když mluvíme o Pontiac Gto, AMC Pacers, Saab 900s, a Kontrola Maratony. Značky automobilů přicházejí a odcházejí; je to smutný fakt firemního života. Co bylo jednoho dne horké, jsou včerejší zprávy.

v průběhu let se některé společnosti a značky zvýšily nad ostatní, i když jejich finanční štěstí nakonec vyčerpalo plyn. Vybrali jsme 10 značek automobilů, které nás opustily příliš brzy, buď kvůli špatnému načasování, bizarní marketing, nebo nezasloužený nezájem široké veřejnosti.

tak, kick zpět a dovolte nám, abychom vás vzali na prohlídku značek automobilů, které bychom rádi znovu nastartovali.

AMC

Pojďme kopat věci pryč s firmou, která nám dala Pacer, Gremlin, a Hornet. Pak znovu, možná si myslíte, že jsme ztratili naši mysl po kotování, že triumvirát automotive punch-lines. Faktem je, že American Motors Corporation udělala hodně s rozpočtem na boty. Zatímco nyní se zdá, že Pacer je hloupý, v té době byly proporce a viditelnost inovativní. To mělo také mít Wankel rotační motor, ačkoli myšlenka byla odložena na poslední chvíli. Podívejte se na prudce rostoucí ceny svalových vozů AMC – jako jsou AMX, Rebel Machine a Javelin – a uvidíte, že americký automobilový gigant underdog konečně začíná získávat respekt. A zapomněli jsme zmínit sedan a vůz AMC Eagle? Zvednuté zavěšení, pohon všech kol, a důraz na užitečnost; Zní to jako crossover? Škoda, že to vyšlo asi deset let před šílenstvím SUV v polovině 90. let.

Pontiac

tohle bolí, protože Pontiac si opravdu zasloužil lepší. S General Motors na lanech během Velké recese, společnost potřebovala snížit náklady a ztratit značky. Pontiac, vysoce respektovaná značka, která vysledovala své kořeny zpět do pozdních dvacátých let (původně to byl spinoff od značky GM Oakland), nakonec dostal také heave-ho. To je kyselé hrozny, zejména pro značku, která nám dala auta jako Trans Am, GTO, Grand Prix a ke konci mocný sedan G8 GXP o výkonu 415 koní. Dobře, Aztek byl švih a minul. Ale GM „vzrušení divize“ nezasloužil dostat kotleta.

Rtuti

Pojďme na to jednoduše dát špatné Lincoln trochu prostoru k dýchání. Přitulil mezi run-of-the-mlýn brodů a range-topping Lincolns, Mercury auta byla luxusní alternativou, která vám umožní stále dovolit nájemné. Originál Puma dělá Mustangové vypadat křiklavý – ano, to dělá – a 1986 Sable rodinný sedan stále se dvoří jeho fantazie light-up přední mřížku (ooo, krása!). Co Rtuti udělal, bylo, umožnit Ford povyk kolem s lepení mírně milovník štítek na to, co bylo v podstatě dražší Ford. To je v pořádku, když mluvíte mid-range produkt, ale ne tak cool, když se snažíte vytáhnout jeden přes na luxusní auto kupující.

Kontrola

Pokud jste někdy řízený, budete si myslet, že jsme blázni. Dáma není nejdynamičtější zařízení na silnici, ne o míli. Pak znovu, pokud jste byli cestujícím v jednom, je to nejlepší nápad vůbec. Kabina dámy je naprosto kavernózní. Checker maratony jsou ekvivalentem automobilu anglického buldoka s ozubenými zuby: Buď si myslíte, že je rozkošný, nebo jen o nejošklivější věc na zemi. První modely byly motivovány fantastické inline-šest postavena Continental Motors, dokud Checker začal používat více pěší Chevy V8 v polovině-1960. Ke konci, Kalamazoo-založené Checker byl spuštěn na vypůjčeném čase a vybudovat kvalitní trpěl. Ale nemůžete to držet proti tomu, co mnozí stále považují za krále taxíků. Tento s názvem „Janie“ byl posledním kontrolorem, který zůstal ve službě, a odešel do důchodu v roce 1999. Letos ho Bonhams prodal za 7 700 dolarů.

Suzuki

Suzuki byla vždy trochu mimo normu, když to přišlo k Japonské automobilky. Zatímco japonský automobilový gigant je stále v celosvětovém měřítku silný, jeho americké operace v roce 2012 zmizely. Zde ve státech Suzuki často spolupracovala s jinými společnostmi-zejména GM – na vývoji a prodeji ekonomických automobilů a SUV. Některé byly okouzlující, jako duo Geo Tracker/Suzuki Sidekick cute-ute. Jiní, jako Samurai mini-off-roader, se rádi převrátili (podle spotřebitelských zpráv). Největší škoda je, že Suzuki nakonec zachránil jeden ze svých nejlepších modelů. Sedan Kizashi je obecně považován za lepší Jetta než ten, který v té době stavěl Volkswagen. Pohledný a s velmi solidními jízdními způsoby měl být Kizashi autem, které zachránilo Suzuki v USA, nebylo a nebylo.

Daihatsu

Stejně jako Suzuki, Daihatsu značka je spíš případ „co kdyby.“Ty si to možná nepamatuješ, ale Daihatsu dělal poloviční bodnout na praskání AMERICKÝ trh s Rocky, pinta-velké SUV, a zapomenutelný Šaráda, ekonomické auto. Ano, není to dobré znamení, když se auto, které prodáváte, nazývá “ šaráda.“Počátkem 90. let byl Daihatsu pryč. Až na to, že nyní má značka v rámci korporátního impéria Toyota co nabídnout. Typ „Daihatsu kei car“ do Google, a být připraveni na řadu auta, která se Lego aerodynamický vzhled. Postaveno pro úzké japonské silnice a s malými motory s kapacitou pouze 660 ccm, mikroauta Daihatsu jsou malá, hranatá a naprosto roztomilá. Pokud jste se někdy pokusili najít parkování na ulici Na Manhattanu, tyto podivné (a krátké) stroje dávají naprostý smysl.

Saab

Další oběť GM je blízko zhroucení, značky Saab přišel chaotický závěr, kdy byl prodán kus-jídlo v roce 2010. 20letý vztah GM se Saabem nikdy nebyl zcela gelovaný, mírně řečeno. Odznak inženýrství modely neměl houpat věřící, kteří drželi 9000, 900, a classic 99 modely v tak vysoké úctě. Zatímco Volvo vždy vypadalo tak vážně, nejlepší Saabové se rádi bavili. Včasné přijetí turbodmychadla a pohonu předních kol udržovalo společnost v přední linii automobilové techniky. Klasické modely 900 a 9000 byly také známé svými obrovskými kufry-není to špatná věc, vzhledem k klientele Saab milující lyže. Stále držíme naději, že Saab chystá comeback.

Duesenberg

Tady je „duesie“ na výběr! Název říká všechno, stejně jako skutečnost, že termín „je to duesie“ nebyl inspirován nikým jiným než řadou duesenbergových drahých aut. Vždy postaven na rozmaru zákazníka, nákup Duesenberg bylo jako objednání oblek a přizpůsobení domu, to vše ve stejnou dobu. Sláva značky nastala během jedné z nejtemnějších hodin národa, bohužel. S Velkou hospodářskou krizí, kuchání AMERICKÉ ekonomiky na počátku-1930, Duesenberg měl řadu aut, že by Jay Gatsby červenat. Přesto, vzhledem k tomu, tam jsou lidé čekají, až se koupit multi-milión-dolar Ferrari, Lamborghini, Auta, a jiné (daleko pochybnější chuti), je to úžasné, nikdo vzkřísil této velké značky a je zaměřen na to, opět, na automobilovém stratosféry. Ty staré už jsou; to, 1931 Model J Tourster tím, Derham, prodal na RM Sotheby ‚ s Monterey aukce tento rok za $1,320,000.

Plymouth

Chrysler rozpočtu značka často hrál hlavní role ve společnosti lineup. 1960 byly roky slávy pro Plymouth, díky šíleným svalovým strojům, jako je Road Runner (roh opravdu šel „meep meep!“když jste to stiskli), Cuda a GTX. Přesto, i když to nebylo budování pneumatik kouření, Hemi-poháněl monstra, Plymouth sloužil jako solidní výchozí bod pro vstup do produktového portfolia Chrysler Corporation. Kdo si nepamatuje minivany Voyager, kteří se potulovali téměř každou předměstskou ulicí v 80.a 90. letech? Nakonec byly Plymouthy téměř nerozeznatelné od produktů Dodge a Chrysler a značka zmizela s kňučením zpět v roce 2001.

Citroën

Citroen je stále silné, ale legendární francouzská značka nebyla k dispozici v USA od roku 1970. Mimo oblast exotických vozů, nebudete najít více věrný fan-základnu, než to, co dostanete s Citroen vlastníků. Můžete jim to vyčítat? Sedan DS stále vypadá futuristicky více než 60 let po jeho uvedení na trh. A 2CV-původně navržený tak, aby byl co nejlevnější, a schopný přepravovat košík vajec přes vyježděné pole, aniž by je rozbil-je automobilový Minimalismus v té nejlepší kvalitě. Citroen vždy žil podle svého avantgardního obrazu, i když vám účty za údržbu mohou nechat zamumlat několik barevných francouzských nadávek. Všechny posedlost přes mega silné německé luxusní vozy, bychom rádi vidět Citroen rozporu s každý jiný (něco, co značka dělá nejlepší) a lákají nás s uklidňující luxus v ohromující tělo-shell.