dobrá zpráva je, Metropolitní Dopravní Komise je vlastně počítání počtu jízdních kol pomocí nový vyhrazený jízdní pruh po celé Richmond-San Rafael Most.

dopravní agentura Bay Area se nezdála příliš znepokojena čísly, než schválila projekt za 20 milionů dolarů.

zjevně to nebylo tak znepokojeno zpožděním způsobeným omezením na dva západní pruhy, zatímco provoz využívající most stále roste.

rozdíly jsou v číslech jasné. Je také jasné, v denní špičce dopravní zácpy na západ doprava na most.

podle počtu MTC jezdí každý všední den průměrně 116 cyklistů. Srovnejte to se 70 000 až 80 000 motoristy, kteří denně projedou přes pětikilometrový most.

i když se protáhne přes 12 hodin, používání nového jízdního pruhu pro cyklisty je stále méně než 10 cyklistů za hodinu.

A to číslo je počet odráží kole aktivistů nutit lidi, aby pedál svou cestu tam a zpátky přes most.

počet o víkendech, počítá po dobu 45 dnů, je 363, což je lepší, ale nikde blízko k 40.000, v průměru, jízda přes horní palubě každý den. Během špiček musí motoristé na západ snášet procházení nárazníkem od nárazníku, protože jejich dostupné jízdní pruhy jsou sníženy pouze na dva.

5-mile bike lane byl rozšířen MTC jako čtyřletý pokus. Náklady? 20 milionů .

Možná MTC vedení si myslel, že chráněné cesta bude „cyklistická Stezka Snů,“ pedálu-poháněl verzi se říká: „Pokud budete stavět to, přijdou.“

obhajuje opatrnost: „nebudete luskat prsty a přes noc dělat věci.“

to je pravda. Říká se, že pracovní pobídky od zaměstnavatelů by mohly pomoci zvýšit využívání jízdních pruhů. Jarní a letní měsíce prý přilákají více jezdců.

je obrovský rozdíl mezi 116 koly denně a 40 000 kamiony a auty.

původní počítá podtržítko Marin Údajů Damon Connolly je návrh na opětovné otevření třetího pruhu pro auta a kamiony během vrcholu dojíždění období. Pruh byl postaven s pohyblivou bariérou, podobnou střední bariéře na mostě Golden Gate.

real-life otázkou je, jak dlouho bude MTC mít provoz uvízl v zácpě před tím, než přijme opatření.

čtyři roky?Connollyho návrh je rozumným kompromisem. Studuje se. Dopravní úřad Marin podpořil Connollyho návrh.

ale na východní straně mostu je tvrdý odpor zastánců cyklistiky a politiků. Existuje také mnoho lidí, kteří oslavují cyklistický pruh jako klíčový segment dlouho předpokládané stezky pro cyklisty/chodce.

Ale brzy počítat také vyvolává otázku, jak to, že 20 milionů dolarů by byly vynaloženy na vytvoření nebo zlepšení místní cyklistické stezky, projekty, které by podporovaly cyklistiku na čísla překročení mostu stezka.

Marin kole aktivisté říkají, žádný plán, jak otevřít pruhu pro auta a kamiony by se měla zaměřit také na možné změny, které mohou snížit, spíše než ubytovat, že provoz.

TAM je také studují možné důsledky, jaké dopravní problémy tři pruhy na západ provoz na mostě by mohla způsobit na straně Marin, zejména pro místní ulice. Jeho studie by měla být dokončena ještě letos.

MTC se také zabývá tím, zda horní paluba mostu unese váhu jak automobilové dopravy, tak střední bariéry. Vzhledem k nedávným problémům mostu s lámáním a padáním asfaltu je tato analýza obezřetná.

mezitím Connolly řekl, že MTC bude i nadále počítat.

zatím se zdá, že čísla sčítají posun vpřed s Connollyho návrhem mnohem dříve, než bude muset čekat čtyři roky.