ATENCIÓN A TODOS LOS CORREDORES de CAJAS:
Un motor de cajas es un motor de carreras. El advenimiento de las carreras de cajas tenía la intención de ofrecer una alternativa de menor costo y abrir las filas de participantes; pero la industria ha perdido de vista el hecho de que sigue siendo un motor de alto rendimiento y necesita ser tratado como tal. El rango de potencia es de 350-450; la compresión es típicamente de 9.5:1, y las rpm superiores pueden ser de 6800. Con esos parámetros, el motor de caja requiere el sistema de encendido adecuado, la bujía y el hueco correctos, un buen combustible de carrera con plomo y un sistema de combustible regulado, y un carburador correctamente diseñado con los ajustes correctos. El carburador que está buscando es el Holley 80541 / 650 CV de VDL Fuel Systems (o el Holley 80528 / 750 CV para la caja 604 con reglas abiertas) o el Holley 4412 o 7448 para 2 clases de barriles; pero solo funcionará a su potencial si los parámetros enumerados anteriormente son correctos. Todos los carburadores son reactivos, y no proactivos, en su función y deben ser alimentados con la «información» correcta para funcionar bien. Por lo tanto, nos gustaría ofrecer la siguiente guía a todos los corredores de cajas para aprovechar al máximo su motor y carburador de cajas:

IGNICIÓN
Bloquear el distribuidor. Esto eliminará la curva avanzada para obtener una sincronización completa a través de toda la banda de rpm de su motor de ralentí a abierto de par en par. ¡Sus reinicios y la respuesta del acelerador fuera de la esquina serán más crujientes!

SINCRONIZACIÓN
La sincronización ideal para el motor de caja es de 36 grados. Obstante; si está ejecutando la bomba de gas, es posible que deba reducir el tiempo para evitar la detonación y perderá caballos de fuerza y torque.

BUJÍAS
Estamos descubriendo que la mayoría de los motores de cajas están saliendo de fábrica con una bujía de resistencia instalada o al menos una bujía de un rango de calor que está demasiado caliente. El número de enchufe de campeón para la caja es S61YC. Estamos más familiarizados con el sistema de numeración de Champion después de 5 años como ingeniero de carreras con ellos, pero sin duda puedes hacer referencia cruzada a ese número con tu marca favorita: Autolite AR94, NGK R5724 – 8. No hay ganancia o pérdida de rendimiento de marca a marca porque todo lo que el enchufe necesita hacer es generar una chispa para encender el combustible.

Abre los enchufes .035, no .045 como se sugiere en la mayoría de las tapas de válvulas. No hay ventaja de rendimiento para las brechas más amplias y pueden causar un fallo de encendido o tropezones.

SELECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Un motor de caja es un motor de carrera y debe alimentarse con el octanaje adecuado. NO haga funcionar el gas de la bomba ni ninguna mezcla que lo involucre. El gas de la bomba no es confiable ni consistente de lote a lote, de bomba a bomba, de temporada a temporada. Y, los aditivos en él que son necesarios para que se queme son corrosivos y eventualmente se comerán el pegamento de las válvulas de potencia, deteriorarán las juntas, descompondrán la espuma en la celda de combustible, oxidarán las piezas de acero en el motor, etc. Con compresión 9.5: 1, los motores de caja necesitan un buen combustible de carrera de 110 octanos con plomo.

No haremos una recomendación de inyección para el uso de gas de bomba debido a la inconsistencia e inestabilidad de la mezcla.

Los combustibles oxigenados ciertamente están disponibles y pueden dar más potencia si el carburador se inyecta correctamente en un banco de potencia del motor. Si no, los beneficios se perderán. Los combustibles oxigenados también deben almacenarse en un ambiente fresco en un recipiente sellado no transparente. Si no, los extremos de la luz se evaporarán y te dejarán con un combustible desconocido. El uso de combustibles oxigenados también debe ir acompañado de un estricto programa de mantenimiento después de cada fin de semana de carrera. Si no, se enfrentará a los mismos problemas corrosivos que en el uso de gas de bomba.

PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
¿Iría a la pista sin un manómetro de presión de aire? Entonces, no se vaya sin un manómetro de presión de combustible. 6-7 libras de presión de combustible es el rango ideal para su motor de caja; PERO, tenga en cuenta que una bomba de combustible designada como 6 libras en la caja puede no bombear 6 libras debido a todas las variables involucradas en su motor específico: lóbulo de leva para la bomba, longitud del brazo de la bomba y los diafragmas y resortes instalados en la bomba. Un manómetro de presión de combustible instalado en el salpicadero es la única opción en nuestra opinión, y un simple regulador de presión de combustible de mamparo instalado entre la bomba de combustible y el carburador hará que esta configuración sea sin preocupaciones. El conductor puede ver el medidor y luego podrá diagnosticar cualquier problema observando el movimiento de la aguja en relación con la entrada del acelerador. En realidad, la aguja del manómetro no debe moverse en absoluto y debe ser sólida como una roca, como un manómetro de presión de aceite, de ralentí a abierto de par en par. Una aguja que rebota indicará el aire en la línea de combustible debido al bloqueo de vapor, una línea colapsada o dividida, un accesorio suelto, una mala colocación de la pastilla en la celda, etc. El movimiento de la aguja entre ralentí y abierto de par en par también indicará que la bomba funciona mal o que el filtro de combustible está obstruido. Por lo tanto, instale un medidor en el tablero, configure el regulador en 6.5 libras y elimine la preocupación.

CARBURADOR
Un carburador correctamente diseñado obtendrá la mayor potencia de su motor de caja y hará que los reinicios sean más suaves y crujientes. Ese es el fuerte de VDL: un carburador de 650 CV o 750 CV o 4412 construido a medida, específico para su motor de caja y clase de automóvil. Una caja de DIRT Sportsman no es lo mismo que una caja de asphalt Pro de último modelo; y una caja 602 no es lo mismo que una caja 603 o 604 o 525 o 347. Estamos listos para construir el carburador que necesita, solo para usted, uno a la vez.