Bloomingdale Trail
La línea Bloomingdale fue construida en 1873 por la Chicago and Pacific Railroad Company como parte de la subdivisión de 36 millas (58 km) de Elgin desde Halsted Street en Chicago hasta el suburbio de Elgin, Illinois. Pronto fue absorbida por el Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railway (también conocido como Milwaukee Road), primero a través de un contrato de arrendamiento de 999 años en 1880 y más tarde con una simple escritura de traspaso a la misma en 1900. Como resultado de fusiones y adquisiciones, se convirtió en parte de Soo Line Railroad, una subsidiaria de Canadian Pacific Railway, que había sido propietaria del derecho de paso. La ciudad de Chicago compró el derecho de paso a Canadian Pacific Railway en enero de 2013.
El ferrocarril se elevó aproximadamente a veinte pies en la década de 1910 como resultado de una ordenanza municipal destinada a reducir las muertes de peatones en los cruces a ras de suelo. La línea había sido un ferrocarril de calle dentro de Bloomingdale Avenue, una calle de este a oeste que corre en 1800 norte; la creación del terraplén redujo el ancho de la Avenida Bloomingdale en algunos casos, convirtiéndola en un callejón en algunas partes. Los muros de terraplén de concreto reforzado con acero bordean el derecho de paso, y hay 38 viaductos integrados en el ferrocarril para acomodar el tráfico cruzado.
La línea se utilizó tanto para trenes de pasajeros como de mercancías y sirvió a varias empresas industriales locales, incluido un almacén de Schwinn Bicycle Company. La línea Bloomingdale se utilizó principalmente para llegar a la rama de Lakewood y al distrito industrial de Goose Island. El último tren de carga entró en la línea en 2001.
El terraplén de la Avenida Bloomingdale continúa al oeste de la terminal del Sendero en la avenida Ridgeway. Allí, se cruza con las vías de cercanías de Metra de Milwaukee Road, con trenes de la Línea Norte en dirección norte que continúan hacia Fox Lake, utilizando la Subdivisión C&de Canadian Pacific y los trenes de la Línea Oeste que recorren las vías Bloomingdale hacia el oeste hasta Elgin a través de la Subdivisión Elgin de CP. Las pistas bajan a nivel de superficie en las afueras occidentales de la ciudad.
En promedio, se realizan 3,531 viajes diarios en el 606. El sesenta por ciento de estos viajes durante la semana se utilizan para fines de tránsito.
la Conversión a una vía verde o lineal parkEdit
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La Ciudad de Chicago primero que investigó la conversión de la Bloomingdale Línea en un área verde en 1997 de bicicletas plan de instalaciones, pero seguía siendo un línea de carga con servicio ocasional durante varios años más. La ciudad y la comunidad reintrodujeron el concepto de vía verde como parte del Plan de Espacios Abiertos de Logan Square en 2002-2004. Este plan proponía un parque lineal o vía verde con rampas de acceso público cada pocas cuadras de distancia. En el extremo este, se crearía un comienzo de sendero en el río Chicago.
Una organización de base sin fines de lucro, Friends of the Bloomingdale Trail (FBT), se formó en 2003 para ser el punto focal para la promoción y la participación de la comunidad en el proyecto de conversión. FBT se ha asociado con la Ciudad y el Trust for Public Land, un grupo nacional de conservación de tierras sin fines de lucro, en una colaboración que liderará la gestión del proyecto, el diseño y el desarrollo del parque. Aunque las vías del tren solían separar las comunidades que cruzaba, la nueva vía verde actúa para conectar vecindarios, restaurantes y escuelas con estaciones de transporte y bicicletas compartidas.
Con 2,7 millas (4,3 km), Bloomingdale Trail es el proyecto de vía verde más largo de una antigua línea de ferrocarril elevado en los Estados Unidos y el segundo más largo del mundo.
Además, muchos derechos de paso ferroviarios de superficie obsoletos en todo el mundo se han convertido en senderos ferroviarios, incluido el Illinois Prairie Path, que conduce al oeste desde la Línea Azul de la Autoridad de Tránsito de Chicago.
El Departamento de Transporte de Chicago anunció el 15 de julio de 2009 que había seleccionado una empresa de diseño para dirigir un equipo para el trabajo inicial de diseño e ingeniería. Después del anuncio, la Ciudad creó y actualizó un documento que describe los antecedentes, la ubicación y el futuro del proyecto.
Collins Engineers, Inc., una empresa de ingeniería civil y estructural de Chicago, fue seleccionada por el Distrito de Parques de Chicago para proporcionar el diseño de fase II para el proyecto Bloomingdale Park and Multi-Purpose Bicycle Trail, también conocido como «The Bloomingdale». El equipo multidisciplinario dirigido por Collins también incluye a los sub-consultores Michael Van Valkenburgh Associates (MVVA) y Frances Whitehead. MVVA trabajó en el diseño de la fase I de este proyecto y se desempeñó como arquitecto de diseño urbano y paisajístico. Frances Whitehead fue la artista principal de este proyecto. La inauguración del proyecto estaba programada para finales del verano de 2013, y ocurrió el 27 de agosto de 2013 en lo que se convertiría en la conexión de la Avenida Milwaukee / Avenida Levitt con el sendero. El diseño final del sendero consistió en un camino pavimentado de 10 pies (3,0 m) con un hombro suave de 2 pies (0,61 m) a cada lado.
El sendero Bloomingdale es la columna vertebral de una red de parques y senderos llamada «El 606». El nombre numérico del sistema es un homenaje a los códigos POSTALES de la ciudad, el prefijo de casi todos los cuales es 606. La intención es simbolizar el sistema que une a miles de vecindarios diversos en toda la ciudad.
El sendero se extiende desde Ashland Avenue hasta North Ridgeway Avenue. El sendero sigue a lo largo de West Bloomingdale Avenue, de ahí el nombre de «Bloomingdale Trail». Hay varias entradas y salidas a lo largo del sendero, lo que lo hace muy accesible para que los peatones locales usen el sendero para caminar, andar en bicicleta, correr, etc.
En noviembre de 2013, La Fundación Alphawood ofreció una subvención de 2 2 millones para financiar el sendero Bloomingdale.
El parque abrió oficialmente el 6 de junio de 2015.
Ha habido varias propuestas para conectar el sendero Bloomingdale con el antiguo sitio de A. Finkl & Sons Steel, a 22-acre site in Lincoln Park.
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