El sistema All-Trac tenía cinco partes principales: el diferencial delantero, el diferencial trasero, el diferencial central, la transmisión y la caja de transferencia. La transmisión, el diferencial delantero, el diferencial central y la caja de transferencia son un conjunto grande y están conectados al motor montado transversalmente. La carcasa de la campana de transmisión, el diferencial delantero y el diferencial central se pueden separar del subconjunto de la caja de transferencia. El eje de salida de la transmisión alimenta la potencia en el conjunto diferencial delantero / central (el diferencial central está contenido dentro del diferencial delantero). El diferencial central aplicó par igual a las ruedas delanteras y traseras.

Para todos los modelos de transmisión manual, excepto Previa, y el Celica de 1988 y más reciente, hay un pequeño botón dentro del vehículo con la etiqueta Diferencia central. Bloqueo y, cuando se activa, la caja de transferencia se bloquea, lo que hace que los ejes de entrada del diferencial delantero y trasero se accionen a la misma velocidad. El resultado de esto es que si el vehículo se encuentra en una situación en la que la tracción es desigual o deficiente (es decir, embarrada o con nieve), el automóvil puede moverse con tracción en las ruedas delanteras o traseras.

Para el Celica, el ST165 GT-Four original de octubre de 1986 tenía «Diferencia Central». Cerradura» con interruptor ubicado cerca del freno de mano, y a partir del modelo de lifting facial de octubre de 1987, con estuche de transferencia, contiene una unidad de acoplamiento viscoso que proporciona una distribución de potencia 50/50 a los diferenciales delantero y trasero en todo momento, como en los modelos Previa All-Trac. Ni la Previa ni la Celica tienen una caja de transferencia bloqueable, pero el acoplamiento viscoso se puede desactivar temporalmente para fines de prueba a través de un interruptor selector en el conjunto de la caja de transferencia. El vehículo no debe conducirse con el acoplamiento viscoso desactivado, ya que se producirán daños en la caja de transferencia o en la transmisión. Algunos Celicas estaban equipados con un diferencial trasero de sesgo de par Torsen que distribuye el par a las ruedas izquierda y derecha dependiendo de la tracción disponible, hasta una relación de sesgo de par máximo determinada mecánicamente o TBR.